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深圳地铁福民站地下连续墙施工及成本分析 2004年第6期铁路工程造价管理 摘要:通过深圳地铁福民站地下连续墙的施工工艺进行成本分析,为同类工程积累了造价资料,也为今后 的工作提供了参考资料. 关键词:地下连续墙;施工;成本分析 中图分类号:U417.1l;F403.7文献标识码:B文章编号:1007—9890(2004)06—0038—04 0引言 在目前工程项目的招投标中,合理低价已成 为评标的重要条件.作为业主希望获得质优价廉的 产品,并能与实力较强,信誉良好的承包商合作;承 包商为了报出具有竞争力的价格就必须合理地降低 工程成本,使其低于社会平均成本预算价. 合理地降低工程成本离不开提高劳动效率,机 械化施工程度,科学的施工组织和工程管理,以及优 化投入的资源等.在工程成本中,人工费和材料费 的节约空间是有限的,低于合理的消耗指标,势必造 成施工过程中的偷工减料,这是违反法律法规的行 为,必须在工程投标时就避免发生.以合理低价中 标的工程,为节约人工成本,机械成本,措施费用及 管理成本,承包商就必需优化资源的投入与配置. 在深圳地铁福民站地下连续墙施工中,通过科 学地编制施工方案,优化资源配置,提高劳动效率及 机械化施工程度,因而,在控制工程成本过程中,取 得了一定的成果. 1工程概况 1.1工程现状 福民站位于深圳地铁4号线上,地处金田路和 福民路交叉路口,为明挖顺做车站.车站全长 215.6m,车站主体总宽度20.3m,覆土深度为4m, 最大埋深为17.2m.围护结构采用800mm厚地下 连续墙和4道g~600mm钢管内支撑联合支护,地下 连续墙总计103幅,厚度为80cm,深度为20.9— 23.9mm,穿过人工堆积层,海冲积层,残积层及嵌 入不同程度的风化花岗岩,最大人岩深度为6.0m, 部分墙段进人中风化和微风化花岗岩层. 1.2工程地质和水文地质概况 (1)施工区域的地质情况 该区域地层依次为素回填土,淤泥质粉质粘土, 粉质粘土,中砂,砾砂,砂质性粘土,全风化花岗岩, 强风化花岗岩,中风化花岗岩及微风化花岗岩. (2)水文地质情况 场地地下水按赋存条件分为第四系孔隙潜水及 基岩裂隙水,主要补给来源为大气降水,地下水埋深 为1.20—7.76m,地下水对混凝土结构具有弱腐蚀 性,对钢结构具中等腐蚀性,对钢筋混凝土结构中的 钢筋具中等腐蚀性. 铎墨昼曼男:喜平,助理工程师,年毕工程主要特点作者简介:李长林(一),男,吉林四平人,助理工程师,年毕工jl颦王墨特鼻业于吉林建工学院,现从事概预算编制工作. 38 施铁路工程造价管理2004年第6期 (1)地下连续墙嵌人中风化及微风化花岗岩 1.0—3.0m,在人岩过程中,要维持上部淤泥质粘 土,中砂及砾砂层的稳定; (2)采用HS843HD液压抓斗挖掘至强风化层, 中风化层及微风化层,并利用CJF一15冲击反循环 钻机和2ZK一8型简易钢丝绳冲击钻机联合成槽; (3)采用钠膨润土制备泥浆护壁. 3成槽施工工艺及施工参数 3.1泥浆制备 (1)泥浆配比 由于岩层成槽时间较长(4—5d),泥浆性能的 好坏,直接影响成槽的质量与安全.根据现场调试 的3种不同配比的泥浆,在成槽后采用DM一868超 声波检测仪检测成槽质量,经对比后,采用的配比 为,水:1000kg;膨润土:75kg;CMC:1.2kg;纯碱: 0.5kg.其配比性能见表1. 表1泥浆配比性能指标表 项目l比重l粘度l泥皮l失水量l稳定性 性能指标l1.08I24s—l0.l9mL/30minl0.02g/em3 (2)泥浆制备 先制备5%CMC溶液,让其充分溶解5—6h 后,按配合比在搅拌机内加水和膨润土,搅拌6rain 后,再加入CMC溶液,搅拌10rain,再加入纯碱,搅 拌均匀后,放人储浆池中,并不断用泥浆泵搅拌,待 其24h后,膨润土颗粒充分水化膨胀,即可使用. 3.2岩层成槽 3.2.1土层至强风化岩成槽 土层至强风化岩上层,可直接用液压抓斗成槽. 抓土过程中需不断向槽内补充泥浆,抓斗不能进尺 时,即可停止,并收底使槽底基本保持水平,为后续 入岩冲tL~I]造条件,以免斜孔. 3.2.2中,微风化花岗岩成槽 对于中,微风化花岗岩,采用cJF一15型冲击钻 冲击主孔,2ZK一8简易钢丝绳冲击钻冲击副孔,再 以简易钢丝绳冲击钻配特制方锤,凿除槽壁上的凸 起部分,修壁成槽. (1)布孔 在导墙上标注出主孔与副孔的位置,主孔中心 距1.0—1.2m,这需要根据每个槽段的长度具体布 置.副孔中心位于两个主孔中心连线的中点(如图 1所示).在槽段拐角处,要向外侧多钻半个孔位, 以保证槽段的完整性,如图2所示. 图l主,副孔布置图(实线为主孔.虚线为刑孔) 图2拐角处布孔图 (2)主孔施工 主孔施工采用CJF一1