等待航线正确的组织与实施0.pptVIP

等待航线正确的组织与实施 一 研究背景及意义 研究背景：伴随着经济的不断的快速发展，这给交通运输业带来了空前的发展前景，尤其是对于民航事业的发展，更是带来了巨大的商机。但是目前多机同时要求着陆的现象时有发生。 意义：通过我们比较深入的系统的研究，为即将踏入飞行事业的学员和已经在飞的飞行员做出一些指导性的意见和理论知识的补充，便于今后在等待航线以及程序的学习上能更进一步帮助他人，降低理论性错误的发生。 二 等待航线的作用 1 等待进近着陆 2 等待天气好转 3 消失高度 4 在到达一个许可限制或复飞时，也会使用等待航线 三 等待航线的构成 常规的等待程序由定位点，出航转弯，出航边，入航转弯，入航边组成 等待定位点是电台（NDB/VOR）或（VOR/DME）定位点，VOR交叉定位点。 右等待航线是标准等待航线，左等待为非标准等待。 四 等待航线的加入 1.等待程序加入扇区的划分 等待程序采用平行、偏置、直接进入三种方法 以等待航线起始点为圆心，入航航迹方向为基准，向等待航线一侧量取110度并通过起始点划出一条直线，该直线与入航航迹方向线将360度的区域划分为三个扇区，第一扇区110度，第二扇区70度，第三扇区180度。各扇区还应考虑其边界各5度的机动区 。 2.加入方式 Ⅰ平行进入 ：飞机到达定位点后，转至出航航向飞1min，然后左转弯(右航线)或右转弯(左航线)切入到入航航迹上向台飞行，飞机第二次飞越定位点(二次过台)；然后作正常转弯加入等待航线。 Ⅱ 偏置进入：飞机到达定位点后，向等待航线一侧转弯，使飞机航向与入航航迹30o 的偏置，保持这一航向飞适当时间，然后转弯切入入航航迹向飞行，第二次飞越定位点，正常转弯加入等待航线。 Ⅲ 直接加入：飞机到达定位点后，直接转向出航航迹方向，加入等待航线程序。如图，过台后飞机立即转弯加入等待航线，将会使航线宽度变窄，当飞机完成入航转弯后，飞机可能偏到航线的外侧，不能准确切入入航向台航迹。 五 加入等待航线的直观判断 2.利用RMI和HSI判读 下面以进入右直角航线为例，说明用RMI、HSI判断进入直角线的方法。 第一扇区的判定：如下图所示，HSI调定的向台航道为240度，RMI指示可知道飞机正沿着QDM90度的方位线飞向台，设想出三个扇区，画出直角航线，可以知道入航航线或出航航迹角60度落在第一扇区，因此采用平行进入的方法。 六 出航航迹检查 1.无线电方位配合出航时间的检查 如图所示，当飞机进入入航转弯时机的方位线时，参考飞机出航时间与应该飞行的时间相比较即可确定：t出大于t应，直角航线变宽变长；当t出小于t应，直角航线变窄变短。 2.无线电方位配合DME检查 如下图所示，当飞机进入入航转弯时机的方位线时，DME应指示5.1海里，飞行中根据DME的距离指示即可判断出航线的宽窄、长短：当DME小于5.1时，直角航线变窄变短，将会造成五边距离短，飞机改出在五边上时，下滑线高，应在五边向台时适当增大下降率修正，当DME大于5.1时，直角航线变宽变长，将会造成五边距离长，飞机改出在五边上时，下滑线低，应在五边向台时适当减小下降率修正。 七 美国飞行经验 在执行等待航线时，除了按照所学正确的理论知识操作外，我个人认为学员心里应铭记以下几点： 第一，明确自己相对于等待点的位置。当交通管制员发出许可后，要迅速的判断出所给的指定等待点的方位，距离，以及应飞的航向、高度和速度。 第二，认真研究和分析等待航线的出航航迹，入航航迹，出航转弯的方向，等待高度，出航时间（距离）等细节问题。 第三，准确无误的判断出加入方式。利用RMI和HSI，或者左（右）手直观判读法，选择加入方式。结合本人自己的飞行经验，在不确定或者空间感缺乏时，应该简单地画出飞机相对于等待点的位置关系，明确在第几扇区。 第四，进入等待航线时，合理的进行航迹的修正。在通常情况下，都会有侧风的存在。所以我们要时刻注意调整飞机的姿态和航向，以满足于在等待程序的保护空域以内。 第五，时刻提醒自己，头脑保持清醒，按照交通管制员下达的许可飞行。很多时候由于我们人本身的原因，在重复做同一件事情时，会掉以轻心，处境意识降低。在本人初学等待航线时，执行了一段时间之后就很容易忘记管制员发布的许可内容。这就需要我们不断地去练习和按照正确的方式方法认真的执行好等待航线，保障空中交通合理安全的运行。 谢谢 * 307° 17° 197° 254° 324° 74° Ⅱ Ⅱ Ⅰ Ⅰ 1.左（右）手直观判读 左等待用左手，