无锡地铁一号线通风空调给排水技术要求印刷版.docVIP

设计技术要求 无锡市轨道交通1号线工程 ■■■■ PAGE 162 PAGE 163 第九章 通风空调 地铁通风空调系统应保证其内部空气环境的空气质量、温度、湿度、气流组织、气流速度和噪声等均能满足人员的生理和心理条件要求及设备正常运转需要，同时为紧急情况下人员安全疏散提供新风量、风速等必要条件，以吸引客流，改善城市交通结构。 9.1 设计采用的规程和规范 《地铁设计规范》（GB50157-2003） 《采暖通风与空气调节设计规范》（GB50019-2003） 《声环境质量标准》（GB3096-2008） 《环境空气质量标准》（GB3095-96） 《城市区域环境噪声运用区划分技术规范》（GB/T15190-94） 《地下铁道车站站台噪声限值》（GB14227-93） 《建筑设计防火规范》（GB50016-2006） 《人民防空工程设计防火规范》（GB50098-98 2001版） 《工业企业设计卫生标准》（GBZ1-2002） 《公共建筑节能设计标准》(GB50189—2005) 《高层民用建筑设计防火规范》 无锡轨道交通1号线工程可行性研究报告（预审稿） 9.2 一般要求 9.2.1 车站及隧道通风空调系统 1）通风空调系统的设计应从线网资源共享利用的角度考虑，保证系统节能、合理、先进。并追踪轨道交通发展方向，积极采用新技术、新工艺、新产品。 2）通风空调系统平时应为乘客提供过渡性舒适的环境，为地铁工作人员提供良好的工作环境，为设备提供良好的运行环境。当列车发生阻塞事故时，隧道通风系统应能进行事故通风，控制列车周围隧道温度。当发生火灾时，通风空调系统应能迅速进行防排烟运行，满足乘客安全疏散和消防扑救的需要。车站公共区通风空调系统应满足公共场所的卫生标准，具备空气杀菌净化功能。 3）高架车站公共区一般不设空调，充分利用自然通风进行换气。发生火灾时可通过开启外窗自然排烟，必要时设机械通风/排烟系统。对有工艺要求的设备用房和管理用房需设置空调。 4）地下车站按站台设置屏蔽门设计通风空调系统，车站公共区、各设备管理用房及长度大于60m的车站出入口通道均设置通风空调系统。 5）全线隧道设置隧道通风、防排烟系统，其设备用房通常布置在车站两端。隧道通风、防排烟系统按纵向通风设计。 6）车站通风空调系统设备用房应结合车站的具体情况灵活布置。风亭的设计、冷却塔的布置、空调室外机的布置应与城市环境相协调，噪声应控制在有关标准所规定的范围内。 7）通风空调系统应按远期高峰小时条件进行设计，在不影响使用功能的前提下，设备应考虑分期实施的可能性。 8）通风空调系统设计应在满足全部功能要求的前提下力求简洁、顺畅（如风管和水管的布置、通风空调机房的布置、通风空调工艺的控制模式等），同时系统设计时应采取合理的节能控制措施。 9）车站通风空调系统设计时，应根据各区域使用功能、环境控制参数要求、运行时间的不同、建筑布置等因素合理划分设置单元。 10）通风空调系统设计应满足运行安全、技术先进、性能可靠、节省空间、便于安装和维护、高效节能的要求，且设备本体自动控制性能高，同时通风空调设备综合国产化率应达到85%以上。 9.2.2 车辆段、停车场 1）通风空调系统应为工艺设备提供合适的温度、湿度环境，控制部分精密场所的空气品质，收集、排除生产过程中产生的有害气体、粉尘、烟尘和余热，同时能为车辆段和停车场的工作人员提供舒适的工作环境；火灾时通风空调系统应能迅速有效进行防排烟运行，保障人员安全疏散。 2）通风空调系统应按远期运营条件进行设计，但设备及系统布置应考虑近期和远期分期实施的可能性。 3）空调采暖系统应合理规划动力配置，站在统筹规划、资源共享、环保节能的高度选择优化的冷热源设备和动力系统。 4）通风空调系统设计应在满足运营要求的前提下力求简洁，同时系统设计时应采取相应的节能措施。 5）对环境控制参数相差大的工艺设备用房和办公管理用房的通风空调系统宜分开设置。 6）通风空调系统设计应满足运行安全、技术先进、性能可靠、节省空间、便于安装和维护、高效节能的要求，且设备本体自动控制性能高，同时通风空调设备综合国产化率应达到85%以上。 9.3 系统组成和主要功能 9.3.1 系统组成 1）车站及隧道通风空调系统 高架车站主要由车站公共区通风系统、车站设备管理用房通风空调（含制冷、排烟系统）组成。 地下车站及隧道通风空调系统包括隧道通风系统（含防排烟系统）和车站通风空调系统（含防排烟系统）两部分。隧道通风系统又分为区间隧道通风系统和车站轨行区通风系统。车站通风空调系统又分为公共区通风空调系统（含防排烟系统，简称大系统）、设备管理用房通风空调系统（含防排烟系统，简称小系统）和空调水系统（简称水系统）。 2）车辆段、停车场通风空调系统 （1）工