汽车与电子化超小型交通工具能否成为未来新型城市建设的关键.docVIP

汽车与电子化 “超小型交通工具” 能否成为未来新型城市建设的关键？ 　 HYPERLINK \t _blank 【日经BP社报道】 2012年6月4日，日本国土交通省发布了《超小型交通工具导入指南》。新划分出了环保性能出色、尺寸小于轻型汽车、性能高于迷你车（50cc以下的四轮机动车）的车辆类别，以便解决城市建设时存在的课题。下面我们来分析一下这种“超小型交通工具”的潜力和问题点。 HYPERLINK /bpimages/show/images/image2012/08/08/tyo1.html \t _blank 超小型交通工具的概念与优势 　　《超小型交通工具导入指南》对超小型交通工具的定义是，“比汽车小、可灵活转弯、环保性能出色、可作为地区性轻便代步工具的单座或双座车”。 　　尽管指南没有规定具体的尺寸及输出功率等，但从“超小型交通工具分类（行驶形态实例）”及“新款超小型交通工具实例”中介绍的车型来看，给人的感觉是指车身尺寸大约在长2.5m、宽1.2m左右。目前日本轻型汽车规格为长3.4m、宽1.48m，因此超小型车的占地面积为轻型汽车的五分之三左右。如果采用双座设计而且将座位横向排列，空间会非常狭小，因此需要前后或略微斜向排列两个座位。指南对动力也没有具体规定，但从重视“出色的环保性能”这一点来看，很有可能为使用马达作为动力源，也就是电动汽车。 　　导入这种超小型交通工具带来的效果及社会收益有以下四点。 ·城市及农村地区的新型交通工具。 ·促进旅游业及地区的发展。 ·帮助接送老年人及儿童。 ·有助于CO2减排。 　　在城市地区，尤其是商业地区，交通拥堵现象非常严重，而且很难找到停车场。《超小型交通工具导入指南》指出，“汽车在城市交通工具中所占的比例呈增加趋势，人们对汽车的依赖性越来越大，而移动距离在10km以内的约占六成，很多情况下乘车人数不到两人”。也就是说，1～2人出行时也要使用大型车，所以交通拥堵现象才越来越严重。而且，该指南还指出，“前往市中心的路况很差以及很难自由行驶是导致城市空心化及阻碍地区发展的原因之一，交通工具亟待改善”。 　　简单来说，此次导入超小型交通工具的目的是，通过使用更小型、不排放尾气的汽车，来提高城市及农村地区的交通效率，通过使用电动汽车来减少CO2排放量。 　　如果能够达到这种目的，肯定是件好事。希望能够尽快制定出标准，促进这种汽车不断增加。但从现实来看，情况并非如此简单。下面就来逐条分析一下。  新款超小型交通工具 HYPERLINK /bpimages/show/images/image2012/08/08/tyo2.html \t _blank ? HYPERLINK /bpimages/show/images/image2012/08/08/tyo3.html \t _blank 日产汽车的“New Mobility CONCEPT”。2010年11月公开，2011年秋季被日本国土交通省认定为轻型汽车，已开始上路试验。 ? “New Mobility CONCEPT”。长2337mm，宽1191mm，重450kg。充满电时续航距离约为100km，最高时速约为80km/h。 新款超小型交通工具 HYPERLINK /bpimages/show/images/image2012/08/08/tyo4.html \t _blank ? HYPERLINK /bpimages/show/images/image2012/08/08/tyo5.html \t _blank 本田技研工业的“MICRO COMMUTER CONCEPT”。在2011年东京车展上公开的概念车。采用三座设计，两个后座看起来像是夹住前面的驾驶座一样。（点击放大） ? “MICRO COMMUTER CONCEPT”长2500mm，宽1250mm。配备3.3kWh的电池。可利用200V电源在不到一小时内充满电，最高时速超过60km/h。（点击放大） 超小型交通工具的不现实性——停车位问题 新款超小型交通工具 HYPERLINK /bpimages/show/images/image2012/08/08/tyo6.html \t _blank ? HYPERLINK /bpimages/show/images/image2012/08/08/tyo7.html \t _blank 铃木的“Q-Concept”。在2011年的东京车展上展出的概念车。这是一款前后各有一个座位的双座车。设想用于购物、上下班及接送病人等日常短距离行驶用途。 ? “Q-Concept”。长2500m，宽1300mm。性能参数未予公开，感觉介于摩托车与汽车之间。 　　汽车