qc成果906849756.ppt

实施五：针对工艺方案交底不够 施工方案形成书面文件，传达到每一个人手中，并就施工方案及施工工艺多次在现场及办公室召开所有施工人员参加的交底会，并加强操作技能的培训，提高操作人员技术素质，让每位操作人员对自己的工作要求，工作工艺标准及目标了然心中。 方案交底会 通过严格的实施，使原来很难控制的U型梁吊装的质量得到了很好的控制,U型轨道梁的优点得到了充分体现。 效果：工程质量一次验收全部合格，U型梁安装位置精确度达到71.2%，质量验收情况见下表： 76.4% 78.0% 77.4% SK230-K1～K3 6 江月路站～江月路 76.9% 76.2% 75.8% SK231-K40～车站 5跨～K53 28 联达路～航天公园 站～姚家浜 75.5% 73.0% 70.9% SK230-K26～ K36～车站5跨 32 联航路～世博家 园站 70.6% 66.7% 69.6% SK231-K11～K39 55 竹园路～航天公 园站 72.4% 70.9% 71.3% SK231-K1～K8～ K11 22 世博家园站～沈庄 塘～竹园路 71.7% 74.8% 72.5% SK230-K13～K25 26 李巷路～联航路 64.1% 67.5% 66.7% SK231-K54～K59 24 姚家浜～停车场 60.3% 63.4% 65.4% SK230-K3～K12 18 江月路～友谊河 相邻两构件支 点处高差精确 度 支座中心线与主梁 中心线偏差精确度 支座顶面 高程精确度 墩 位 U形梁 数量 工程部位 九、效果检查 * 确保U型梁吊装质量 发布人: U型梁吊装QC小组 一、工程概况 二、QC小组简介 三、选题理由 四、现状调查 五、确定目标 七、制订对策 八、对策实施 六、原因分析 九、效果检查 十、总结巩固 十一、今后打算 一、工程概况 整个工程全长3.022km，两座地上车站分别长约137m，U型梁为211片，U型梁的布局为三梁、双梁或单梁式结构，周围施工环境比较复杂，要横跨三条河流和六个路口。 工程效果图 该工程高架上部结构引进法国先进的设计理念，全部采用了薄壁U型砼梁新型结构形式，它具有抗压力强、减震、隔音、车辆行驶安全、节约建筑材料、节省安装时间等效果，同时具有外形美观，结构砼壁薄，底板最薄处砼厚度仅为23cm，且为开口断面，抗扭刚度低。梁高1.8米，标准梁宽5.224米，车站段梁宽4.713米。U型梁标准跨长度30米，重量150吨，非标准跨长度16～30米不等，跨径大于30米的仍使用30标准梁，梁端设置拓展盖梁。 吴文洪 职务 彭世华 倪 军 注册编号 宝冶建设M8线U型梁吊装QC小组 小组名称 小组类型 成立时间 活动次数 课题登记时间 小组成员出勤率 活动时间 施建荣 郑 阳 确保U型梁吊装质量 课题名称 小 组 成 员 概 况 专职称 小组平均接受TQC教育时间96小时，TQC考试平均成绩为96分 吴 宪 刘汉忠 小组内分工 工龄 学历 年龄 姓名 二、QC小组简介 三、选题理由 该项目为2010年世博会的配套工程，是上海市重点市政工程 工程质量目标：一次性验收合格，梁体位置安装精确度达到60%以上 U型梁抗扭度和刚度低、施工现场复杂、U型梁安装精度要求高，需攻关。 U型梁吊装在国内尚属首次，无任何可以借鉴的施工技术资料。 选题理由 在保证吊装质量的前提下，取得一定的社会效益 为适应竞争日益激烈的建筑市场，增强竞争力，形成自己的特色工艺。 奋斗目标 四、现状调查 据调查，U型梁高架结构在广州地铁中首次运用，主要是通过现场浇制方式完成的，对于U型梁采用预制、运输和现场整体吊装方式来进行安装就位在国内尚属首次，没有可借鉴的施工工艺方法和技术统计资料，因此针对该工程的特点必须为U型梁吊装和安装就位调整方面进行技术攻关，并设计制造专用机具，使其满足U型梁吊装和安装过程中的精度要求，确保施工过程的质量和安全。 QC小组结合U型轨道梁的特点，对上海市轻轨工程的施工单位进行了一次问卷调查，共得到影响梁体安装质量信息100条，梁体位置安装平均精确度为55.6%，具体见下表和排列图。 10 不符合设计要求 原材料质量 4 8 其他 5 42 安装精确度低于50% 梁体安装精确度 1 沉降影响梁体位置 表面有明显擦痕 检验指标 12 28 点数 承台 3 梁体 2 检查项目 序号 制图人：吴 宪 制图时间：2007年8月10日 2 1 每块边缘高差 2 5 每块位置 3 点数 范围 2 2 每根梁同端两支座高差