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研究开发文章编号：1007-6034(2008)05-0005-02高速列车粉末冶金制动闸片的研制 研究开发 文章编号：1007-6034(2008)05-0005-02 高速列车粉末冶金制动闸片的研制 刘 颖 (常州市铁马科技实业有限公司，江苏常州) 摘要：针对我国高速列车对制动闸片材料的性能要求，采用粉末冶金加压烧结工艺制备了高速 列车用制动闸片。通过对材料的组合和工艺参数的试验研究，制备了6种体系的铜基摩擦材料， 对其进行力学性能及1：l摩擦制动性能试验，从中获得一种铜基粉末冶金摩擦材料。研究表明：该 种制动闸片的材料具有较高的抗压强度、高而稳定的摩擦因数、低的磨损和良好的制动性能，能满 足300 km／h高速列车的制动要求。 关键词：高速列车；铜基粉末冶金；闸片 中图分类号：U260．35l 文献标识码：B 我国已经投入运营最高时速达300 km／h的高 防止与对偶发生粘结，必须用合金化基体，添加摩擦 速列车，对高速列车制动材料的性能要求是要有稳 组元改善性能。 定而且高的摩擦因数，低的磨损率，一定的机械强度 分析和研究以铜作为基体组元。在铜基材料 和较好的耐热性。为此，本课题从材料的组元、成 中，铜含量的范围在50％一90％。铜具有良好的塑 分、工艺等基础工作做起，在前期大量试验研究的基 性，铜粉易于压制；铜与氧的亲和力小，在空气中氧 础上，筛选出一种具有较好摩擦学特性的铜基粉末 化速度缓慢，烧结时对保护气体无特殊要求，容易烧 冶金摩擦材料，对其进行摩擦、磨损及机械性能的 结，但很少采用纯铜作为摩擦材料的基体。为了强 试验 。 化铜，使其具有良好的耐热性和摩擦性能，往铜粉中 加入锡，使其合金化旧1。铜一锡合金属于在摩擦条 1原材料的选择 件下工作最有效的合金之一，并且生产铜一锡合金 高速列车制动闸片摩擦体是以各种金属粉末作 零件在工艺上没有困难。铜粉中加入锡粉后可以提 为基体原料，添加适量的摩擦组元和润滑组元，经压 高压坯强度，也提高了烧结制品的强度和硬度。通 制成型后加压烧结而成。在材料的选择上，需要考 过试验证明，铜一锡二元合金的磨损量随锡含量增 虑闸片的综合性能。 加有所降低，而摩擦因数相对提高。摩擦体中锡含量 1．1 形成金属基体的组元 对摩擦盘的磨合速度及磨合过程中磨损大小有着显 作为粉末冶金摩擦材料制品的制动闸片在使用 著的影响，试验结果表明，金属基体中含锡3％～8％ 过程中的强度、耐磨性和耐热性很大程度上取决于 的摩擦体其磨合性能最好，摩擦体中磨损量最小。 基体的组织结构、物理和化学性能。而作为工作面 1．2起固体润滑作用的组元 的金属基体，在摩擦时会发生变形及磨损；此外，由 制动闸片在工作中的工况比较复杂，影响摩擦 于摩擦所产生的热要经过金属基体传导出去，金属 与磨损的因素也很复杂。既需要有足够的摩擦因数 基体还要保持住摩擦剂和润滑剂的颗粒，防止金属 来保证制动力，又要达到制动盘最小磨损，同时还要 基体摩擦滑动中纵向压弯或凹陷。在摩擦过程中， 改进粉末冶金摩擦材料的抗胶合性和耐磨性能，因 摩擦热引起金属基体材料物理力学性能的变化。表 而材料需要添加一定量的固体润滑剂。常用的固体 面氧化，摩擦性能随之变化很大，甚至会发生与对偶 润滑剂中有的是金属，有的是非金属。金属润滑剂 粘结胶合的现象。为了强化和提高基体的耐磨性、 有铅、铋等，铅经常用在铜基材料中，铅属于塑性金 耐热强度，改善摩擦表面的导热性，稳定摩擦性能， 属，加入混合料中改善压制性能；非金属润滑剂有石 收稿日期：2008—06一04 墨等，在铜基材料中加入石墨，能够提高材料的耐磨 作者简介：刘颖(1960一)，女，工程师，本科。 性能，有利于摩擦平稳，改进摩擦性能。通过试验和 万方数据 研究开发 研究开发 机车车辆工艺 第5期2008年10月 从使用安全及成本考虑，不同粒度组成的石墨是理 制动闸片要具备优化综合性能，材料必须经受 想的润滑剂。本课题材料中加入的固体润滑剂，从 诸如压力、温度等各种变化因素的考验。粉末的粒 获得满意摩擦因数值的观点看，其总含量不大于 度是配方中的一个重要参数，粉末的颗粒形状也是 13％一16％。此外还添加了其他一些起固体润滑作 决定粉末材料工艺性能的主要内容。如：摩擦剂颗 用的组元。 粒的大小、形状能够影响摩擦材料摩擦表面的特征 1．3摩擦组元 即影响摩擦与磨损性能。润滑剂中石墨的粒度组成 摩擦组元是调整制动闸片摩擦因数、制动效率、 比其成分更为重要，因为通过试验表明采用纯度高， 磨耗及使用寿命的主要成分。它们的作用在于补偿