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关沙河大桥病害分析与加固 　　摘要：以连续空心板桥发生的病害为例,简要介绍了曲线上空心板桥病害产生的原因。同时针对空心板桥病害的特性,介绍了加固方法和施工方法,为曲线空心板桥的设计、施工和加固提供了参考。 　　关键词：连续梁桥；空心板；病害；桥梁加固 　　中图分类号： U448.21+5 文献标识码： A 文章编号： 　　一、工程概况 　　关沙河大桥位于张石高速公路张家口连接线上，荷载等级:城－A级；桥面净宽:2x净19m；全桥共6联:4x20+4x20+4x20+4x20+4x20+4x20m；上部结构采用预应力砼(后张)空心板，先简支后连续；下部结构桥台采用肋板台，桥墩采用柱式墩，墩台采用桩基础；发生病害的16～23号桥墩墩高约14～27m，24号桥台高约14m，采用高桩承台。 　　本桥平面分别位于缓和曲线(参数A:547.723)和圆曲线(半径:1000m)上，纵断面纵坡2.02%；桥梁与路线交角为120°，墩台等角度布置；发生病害的桥梁全部位于圆曲线上。 　　桥台及伸缩墩（4、8、12、16、20号桥墩）采用GYZF4225x58型四氟滑板式橡胶支座；其余桥墩采用GYZ 325x55型板式橡胶支座；桥台采用QMF-60型伸缩缝，缝宽4cm；伸缩墩（4、8、12、16、20号桥墩）采用QMF-80型伸缩缝，缝宽6cm。 　　二、主要病害 　　1、梁体错位 　　在伸缩缝处前后两联主梁梁端之间错位，这是该桥最为明显的破坏形态，以16号、20号墩及24号桥台处最明显。从桥面上看，梁体均向主梁的锐角方向错位，见下图1。 　　 　　 　　图1 梁体错位示意图 　　2、挡块裂缝 　　由于梁体错位，梁体对挡块产生严重的挤压，导致个别挡块产生较大裂缝。 　　3、支座横向剪切变形 　　由于梁体错位，梁端处支座被横向剪切，24号桥台处尤为明显。 　　4、主梁混凝土破碎 　　主梁之间产生挤压，导致个别主梁梁底混凝土破碎，有露筋现象。 　　5、个别伸缩缝被杂物堵死，失去伸缩性能，橡胶密封带已老化消失。 　　三、病害原因分析 　　1、该侨在平面设计上采用 R=1000m曲线半径，设计超高值偏小。在密集的交通荷载作用下，车辆离心力造成梁体所受的离心力过大，至使梁体向曲线外侧平移。 　　2、温度力的作用。张家口地区冬、夏季温差变化较大，弯梁内、外侧梁长不同，造成梁体涨缩不均匀，逐渐产生梁体向曲线外滑移的趋势。 　　3、梁体限位措施不当。全桥桥台盖梁、桥墩盖梁两侧均设置了钢筋混凝土抗震挡块，在直线桥上能较好地限制梁体的横向变位。而在斜弯桥上，但是由于挡块尺寸较薄，难以抵抗梁体向曲线外横移的趋势，最终钢筋混凝土抗震挡块破坏，造成了连续空心板梁转动平移的现象发生。 　　4、由于弯桥处于2.022%左右的纵坡上，存在梁体自重下滑力。且12#墩以后，处于圆曲线上，处于最小弯曲半径处，桥上车辆制动频繁，在制动力和梁体自重下滑力的共同作用下，造成梁体沿纵向出现滑移。 　　5、受支座橡胶老化的影响，在长期梁体颠簸和向曲线外侧水平推力的作用下，支座随梁体向墩顶外移动。 　　四、处理思路 　　针对以上病害现象及原因分析，对病害的处理应包含以下方面： 　　1、对主梁进行复位 　　2、重做限位挡块 　　该斜交弯桥出现病害的直接原因是联端没有足够强大的限位结构，拟凿除破损的挡块重新施做，根据计算确定新做挡块的尺寸和配筋。挡块与主梁的接触面之间采用橡胶板填塞。 　　3、增强联端主梁整体性 　　采用胶粘与螺栓固定相结合的方式，在联端横桥向梁底加设通长钢板，以增强整联主梁的整体性，尽量避免铰缝破损的主梁之间产生挤压。在加设的钢板上也可设计横向限位装置，与盖梁相连。 　　4、更换或恢复支座 　　利用千斤顶将主梁进行顶升，对发生横向剪切变形的支座进行复位调整，更换不能复位或已损坏的支座。 　　5、对破损露筋的主梁混凝土进行修复。 　　6、对已堵死的伸缩缝及时清理，恢复伸缩能力。 　　五、桥梁病害维修方案 　　根据检测单位对该桥的检测报告、专家评审意见，该桥维修加固方式如下： 　　1、经过施工现场清理伸缩缝填充物后，梁体之间的错位已经由原来的最大距离10cm减少到6cm。 　　2、由于桥梁变位，16#、20#伸缩墩盖梁挡块过于薄弱，导致挡块产生较大的裂缝。将原挡块拆除，重新施工挡块；将原挡块尺寸厚度由原垂直厚度22.5cm增加至40cm,盖梁长度接长，并将原挡块高度由原50cm增加至60cm；原挡块主筋直径由22mm增加至25mm。 　　3、由于梁体变位，挡块和梁体之间间距发生变化，施工时仅保证最外侧梁体与挡块之间间距为8cm，以便给缓冲限位装置预留足够空间。 　　4、挡块与梁体间缓冲装置采用GJZF