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低碳经济下汽车供应链的管理 　　摘 要：随着制造业水平的不断提升，我国经济飞速发展，但是在发展的背后我们不得不考虑环境资源的问题。如何兼顾发展和环保是我们不得不面对的问题，汽车产业作为我国经济发展的一个重要部分，面对着严峻的环境压力，在低碳经济下实现汽车产业的发展就要考虑汽车的绿色供应链，最大程度上减少碳排放量。本文分析低碳经济下汽车面临的压力，提出汽车供应链转变的建议，并以一汽大众为案例分析汽车绿色供应链带来的改变。 　　关键词：低碳经济；一汽大众；汽车供应链 　　中图分类号：F270 文献标识码：A 文章编号：1008-4428（2017）10-21 -03 　　一、引言 　　随着经济发展水平的提高，人们对于物质生活的要求也随之提高，购买汽车的家庭越来越多，汽车不再是一线城市富裕家庭的需求，二三线城市对于汽车的需求量日趋增多，未来十年我国汽车市场都将会处于一个扩张的阶段，这对于汽车企业既是一个机遇也是一个挑战。但是随着汽车保有量的提高，随之带来的是汽车尾气的排放问题，大量的有害气体排放到空气当中，造成环境污染，如何平衡经济发展和环境保护是所有汽车企业需要考虑的问题。 　　解决汽车低碳发展已经不是单个汽车企业的事情，随着全球化程度的加深，企业之间联系密切，单个企业低碳发展效果微弱，整个汽车供应链的低碳发展才能取得良好的效果。汽车供应链指的是采购原材料开始，到半成品以及产成品的生产，再到通过一定的营销手段把产品送到消费者手中的整个过程，这样一个完整的过程主要围绕核心企业，通过对物流、信息流、资金流的控制来完成这一过程，供应链本质上来说是一个涉及多个方面多种因素的功能网链结构模式。 　　二、低碳经济下汽车供应链管理面临的压力 　　（一）政策的压力 　　为了实现可持续发展的目标，国家相继出台了许多关于环保方面的政策法，国务院于2010年、2012年、2013年相继提出《“十二五”节能环保产业发展规划》《节能与新能源汽车产业发展规划（2012～2020年）》《关于加快发展节能环保产业的意见》。其中2012年出台的《乘用车企业燃料消耗量核算办法》提出实现2015年和2020年我国乘用车产品平均燃料消耗量降至6.9升/100公里和5.0升/100公里的目标，这一目标对于汽车企业尤其是汽车制造企业来说是一个很大的压力，迫使企业通过技术转变来实现产品的优化。 　　（二）市场的压力 　　发达国家制定了相关的绿色壁垒指标，对于我国汽车产品有了明确的指标要求，这对于汽车制造企业来说又是一大压力。例如，欧盟对于其境内的汽车以及汽车相关产品的制造销售过程实施了整车型式认证制度（WVTA制度）。对于汽车的零部件含有的有害物质有严格的限定值，只有汽车产品达到各项规定的标准，才允许被进口并加入绿色税制体系。除了外国市场的压力，国内消费者在面对这越来越严峻的环境压力以及政府大力的宣传环保意识，更加倾向于选择低碳排放的汽车。面对这一市场现状，汽车企业不得不正视低碳的问题，来赢得消费者的青睐，从而获得市场份额。 　　（三）竞争的压力 　　图1所示的是2016年中国汽车销量前十的集团，前三??集团分别是上汽集团674.16万辆，占27%，东风集团427.67，占17%，一汽集团310.57，占13%。这三家集团中，东风集团的商用车销量比较好，上汽集团和一汽集团的乘用车销量好，这三家集团今年来都随着低碳经济发展的要求，推出了环保车型。例如同属大众的上汽和一汽公司，引用了ISO14001环境管理体系，这一体系将环境因素融入到企业的全价值链中，除此之外，大众还启动 “蓝?创未来 - 工厂”项目，该项目要求生产厂家通过技术升级、流程改造来达到低碳环保的要求。从2016年的市场表现来看，上汽集团和一汽集团表现出色。 　　二、低碳经济下汽车供应链的改变方向 　　汽车供应链包括上游的采购、中间的生产、下游的营销再加上供应链过程当中的物流问题，以及整个汽车供应链的体系构成问题，为了实现低碳环保的要求，我们就可以从供应链的这几个方面着手，包括供应链体系、采购、物流、制造和营销，最大程度上减少资源的浪费和对环境的破坏。 　　（一）供应链体系 　　关于如何构建低碳条件下的供应链体系，目前已经形成了关于绿色供应链研究。所谓绿色供应链，是由密歇根州立大学制造协会于1996年提出的概念，这一概念指的是在整个供应链过程中要做到对环境的影响最小，对资源的利用最充分。在传统的供应链基础之上，加入了从消费者再回收利用的逆向供应链的理念，将传统的供应链从开环完善成闭环的概念。 　　对于汽车供应链来说，绿色的汽车供应链就包括了报废汽车的回收问题。图二显示了绿色汽车供应链的一个简单流程。 　　（二）采购 　　采购是指选择上游的供应商，在汽车供应链当中供应商的零部件