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大底盘地下车库设计初探 　　摘要：本文作者对大底盘地下车库设计进行了分析探讨，供大家参考借鉴。 　　关键词：大底盘；地下车库；设计；初探 　　中图分类号：TU9文献标识码：A文章编号： 　　随着社会的发展和建筑技术的进步，为了提高居民的生活质量和居住环境，住宅小区往往采用设置地下车库的方式来节省绿化用地。地下车库与高层楼房连通，形成大底盘的地下车库。不过，大底盘地下车库的设计与施工仍然存在着一些问题，如地下水位较高的场地设计忽略抗浮设计、抗震等级不能满足要求等等。这些问题给建筑的安全和居民的生命财产安全带来威胁。大底盘地下车库结构设计的概念是指在一些住宅小区和商住楼的楼群中,为了有较好的生活环境,建筑物之间设有庭院绿化,充分利用地下空间设置地下车库,并与高层楼房连通,地下部分形成大底盘的地下车库。结合实际工程,简单谈一下此类地下车库结构设计中应该注意的问题: 　　1 地下车库的抗浮设计 　　地下车库位于地下水位较高的场地时,必须考虑抗浮设计。关于抗浮设计水位的取值,应根据工程地质勘察报告确定。当存在有滞水层时应根据场地地质情况与勘察单位商定地下水位是否考虑滞水水头。验算建筑物的抗浮,当建筑物的抗浮能力不满足时,地下车库的抗浮可采用抗拔桩,车库桩基础的摩擦侧阻可抵抗水浮力。当主楼与地下车库的基础均为天然地基时,地下车库的抗浮宜通过覆土、填素混凝土和钢渣混凝土等压重办法解决。当抗浮设计中地面填土和基础底板上的填土作为一部分平衡荷载时,应在完成地面回填土和基础底板上的回填土以后方可允许施工降水停止。 　　2 地下车库的抗震等级 　　楼房与地下车库连成整体时,地下车库实际为楼房基础大底盘。地下车库结构(无地上部分)的抗震等级可取三级。 　　3 地下车库的基础与主楼的基础之间差异沉降的解决措施 　　地下车库与楼房之间可不设永久缝分开,但应解决好楼房与地下车库之间的差异沉降,地基沉降在高低层连接处是连续的,不会出现突变,高层主楼地基下沉,由于土的剪切传递,高层主楼以外地基随之下沉,其影响范围随土质而异。地下车库与主楼的连接处不会发生突变的差异沉降,而是在地下车库若干跨内产生连续性的差异沉降。通过采取有效措施 　　可使主楼与地下车库的基础沉降差值控制在允许范围之内。具体措施如下: 　　3.1 减小高层主楼的基础沉降 　　3.1.1 适当扩大基础底面积,以减少基础底面单位面积上的压力。 　　3.1.2 地基持力层应选择压缩性较低的土层,其厚度不宜小于4m,并且无软弱下卧层。 　　3.1.3 当地基持力层为压缩性较高的土层时,高层主楼的基础采用桩基础或复合地基,地下车库采用天然地基的方法,或高层主楼与地下车库采用不同直径、长度的桩基础,以减小沉降差。 　　3.2 控制地下车库的沉降 　　3.2.1 车库基础埋置在与高层主楼基础不同的土层,使地下车库的基底持力层土的压缩性大于高层主楼基底持力层土的压缩性。 　　3.2.2 地下车库采用天然地基,高层主楼采用桩基础或复合地基。 　　3.2.3 地下车库应尽可能减小基础底面积,不宜采用满堂筏板基础,宜采用独立柱基加抗水板的基础形式。 　　4 采用天然地基时主楼地基承载力的修正 　　地下车库紧贴楼房时,无论设与不设永久缝,采用天然地基时楼房靠车库一侧的地基承载力修正应按照规范取值,不能按无地下车库时从室外地面算起。基础埋置深度,可取基础底面以上所有竖向荷载(不计活荷载)标准值,其中包括车库顶板以上的填土及地面自重与土的重度之比,并以此深度进行深度修正。 　　5 超长结构采取措施 　　楼房与地下车库连成整体后的工程形成超长结构,这类超长结构结构设计和施工过程中必须采取有效措施减少或避免结构裂缝。 　　5.1 沉降后浇带和伸缩后浇带的设置 　　后浇带宽度为800～1000mm,主筋贯通不断,后浇带应贯穿车库底板、梁、顶板和墙体。主楼与车库相连的四周设置沉降后浇带,沉降后浇带一般在主楼主体施工完成后用强度等级高一级的无收缩混凝土浇筑。当高层主楼在开工时就进行沉降观测,主体结构在施工至一定高度时,如果沉降趋于稳定,也可提前浇灌沉降后浇带。伸缩后浇带在地下室施工完两个月后用强度等级高一级的无收缩混凝土浇筑。沉降和伸缩后浇带浇筑前,应将后浇带内杂物清理干净,并将接缝处混凝土凿毛,清洗干净,保持湿润并刷水泥净浆一遍,后浇带混凝土浇筑后要加强养护。 　　5.2 车库外墙、底板、顶板、梁采用掺膨胀剂的补偿收缩混凝土 　　5.3 加大地下室外墙水平钢筋、顶板和底板的配筋率,适当加密钢筋的间距 　　5.4 采用低水化热和低收缩的水泥 　　混凝土的出盘温度,夏季25～30℃,冬季8～12℃。 　　5.5 混凝土的坍落度控制在12～14cm 　　5.6 混凝土的施工