第一节、供应链管理.docVIP

第一章、汽车制造业供应链管理 第 PAGE 28 页 前言 现代制造业在中国的发展只有短短几十年的时间，但是中国现在已经成为世界第一制造大国，中国人在这短短的时间内不断向世界先进管理经验学习，并不断创新，形成了中国的制造业奇迹。其中供应链管理是制造业在管理创新中的经验总结，而汽车制造业又是制造业的一个典型代表，也是现代化工业生产的缩影。从亨利福特1913年创建了福特汽车公司的流水生产开始，可以说是开创了现代大规模工业生产的时代，具有划时代的意义，甚至可以与当年英国发明蒸汽机的划时代意义相比；丰田汽车在生产中实行的准时化生产，也叫做精益生产方式，则是把现代化工业生产管理水平推向另一个高潮。 汽车制造业即是个劳动密集型产业，也是个资金密集型产业，还是个技术密集型的产业。产业的辐射面极大，电子、化工、机械、物流、信息等等全部都要涉及，一辆汽车装配所用零部件只有1000多件，但是每一个大部件下又要细分出成百上千的小零件，每一个零件都对汽车产品的品质产生影响，而每一辆车都会对用户，也就是我们每个使用者产生影响。可以说汽车工业对我们每一个人都有着直接或间接的关系。我们可以看到，在几个工业大国中，每个国家汽车工业的实力排名，也大体客观地反映了这个国家的工业实力排名，从某个角度上讲，也大体反映出了这个国家的综合实力排名。 在汽车制造业这一百多年来的发展，各种各样的管理方式在汽车生产活动中不断地创新，不断地实践，不断地完善，不断地发展。从早期的物料需求计划MRP (Material Requirement Planning)、制造资源计划的MRP II（Manufacturing Resources Planning）、企业资源计划的ERP（Enterprise Resource Planning），到后来的供应链管理SCM（Supply Chain Management），还有全员生产保全TPM（Total Productive Maintenance），全面质量管理TQC（Total Quality Control），也正是这些管理思想的不断发展，为汽车业发展提供了管理方法上的支持，对于汽车制造业来讲，最复杂、最难管理的就是供应链管理。 本人长期在国内大型汽车制造公司从事供应链方面的管理工作。当然，供应链管理这是现在的说法，在九十年代以前叫要货计划管理，到了九十年代末叫做采购管理。在十多年从事供应链管理的工作中，接触到了不少的管理思想和管理手段，特别是对传统的生产管理方式有很深的体会与了解，在工作实践中也积累了相当多的经验和教训。同时我在工作中也与许多国内和国外的同行有密切的业务交流，也接触了许多不同的管理思想。在与国内同行的交流中，大家共同感到，由于我们国内汽车制造商在供应链的各个环节上的管理手段都相对落后，这个问题对于国内汽车企业的生产和经营有着相当严重的制约。比如，早期我们在进行零件订货时，主要靠人工的处理方式，感到非常不满，但是国内又很少有能够开发出一款适合汽车制造行业的管理软件来应用，于是由我们自己用FoxPro编写出一个小程序来批量处理订单，生成的订单只有数量，没有交货期，还要用手工填写交货时间，交货期也是拍脑袋得出的，因为没有充分的时间来进行细致推算。不仅如此，我们做一次订货计划要花费将近一天的时间，常常还要加班到夜里，这让每个订货管理人员都疲惫不堪，既便如此，我们订货还会时常出现缺件，影响生产更是经常的事情，为了提高订货管理水平想尽了各种办法，虽然有所提升，但是随着市场经济的发展，企业为适应市场的需求，生产计划的稳定性越来越差，原来是一个月的生产计划不变，可到最后成了当天变更第二天的生产计划，更有甚者，当天的生产计划就进行调整，这样一来，订货计算已经没有任何的实际意义，最后只能以大量的库存来应付生产。另一方面，在传统的生产管理中没有对物流管理给以足够的重视，所有的外部物流全部由供应商来承担，汽车制造商不做任何管理工作，可以说是对于外部物流是放任自流，其结果是供应商的交货无法满足订货要求，同时物流成本居高不下，这些最终也反映到零部件的价格上，给采购降成本工作带来巨大阻力。还有，传统生产管理由于在供应商管理的思想上保守，希望多招来供应商以便于零件的降价，而忽视了对供应商的帮扶，最终造成供应商的合作意愿不强烈，盈利能力不高，供应商不能与主机厂共同发展，形成主机厂发展，供应商没落的格局，诸如此类。总之，当我们只对供应链中的各个环节独立去管理，只考虑到单一环节的利益时，整个供应链就会出现断裂，互相碰撞，无法进行有效的运行，当然最终受到损失的就是汽车制造商自己。对此，大家都认为有必要提高我们中国汽车制造业的供应链管理水平。 我在加入东风日产乘用车公司以后，有机会学习到日产汽车公司在供应链管理上的先进理念与管理手段，日产管理方式在国际众