最大设计质量超过750Kg但不超过3500Kg的挂车.PPTVIP

内容 车辆尾板标志板标准解读 3M车辆尾部反光标识产品及FAB介绍 车辆尾部标志板安装使用方式及效果 标准涉及车辆市场信息及核心客户分布 同行情况介绍及其它信息分享 相关标准规范的变化及其意义解析 标准介绍 - 《车辆尾部标志板》GB25990-2010 标准起草单位： 上海汽车灯具研究所； 中国汽车技术研究中心； 国家道路交通安全产品质量监督检验中心； 新标准完全参考欧洲ECE-R69和ECER70标准； 新标准中描述的车辆尾部标志板为 - 选装(2012年1月生效) 新标准对市场可能的影响力： 短 期：主要影响力在大型OEM车厂，具体影响力大小尚未确定需视标 准实施力度，如标准宣贯力度，或是否将新车粘帖尾板标志 纳入工信部产品公告等 中长期：GB7258 《机动车运行安全技术》的修订版已将尾板标识做为 修订添加部分，目前处于审批阶段，如通过审批，其影响力会 加强并渗透到在用车辆； 1. 重型和长型车辆包括： 铰接式的Ⅱ级和Ⅲ级M类车辆: Ⅱ级 - 可载乘员数（不包括驾驶员）多于22人，只允许乘员站立在过道 和/或提供不超过相当于两个双人座位的站立面积。 Ⅲ级 - 可载乘员数（不包括驾驶员）多于22人，不允许乘员站立。 除半挂牵引车外的N3类车辆： 最大设计总质量超过12000Kg（12t）的载货车辆； （包括部分专业作业车（汽车起重机，修理工程车） ，其上的设备和装置被视为货物） 长度超过8.0米的O1、O2和O3类车辆： O1类 - 最大设计总质量不超过750Kg的挂车； O2类 - 最大设计质量超过750Kg,但不超过3500Kg的挂车； O3类 - 最大设计质量超过3500Kg,但不超过10000Kg的挂车； 标准主要部分解读 - 标准适用车辆范围 O4类车辆： 最大设计总质量超过10000Kg的挂车。 2 低速车辆： 其最高设计车速不大于40公里/小时的M、N、O类车： 设计时速小于40公里/小时的四轮车。 标准要求之外的两个灰色地带（新应用）： 1.设计时速大于40公里/小时的低速货运车辆 2.工程机械车等专业作业车除设备和装置外自重低于12t的车辆。 标准主要部分解读 - 标准适用车辆范围 标准主要部分解读 - 低速车尾部标志板示例 标准主要部分解读 - 重型车尾部标志板示例 标准主要部分解读 - 长型车尾部标志板示例 3M 重型车车辆尾部反光标识产品： 3M 长型车车辆尾部反光标识产品： 3M 车辆尾部反光标识产品 标识应用说明：虚线外5mm的余量是为了修正铝板粘帖误差及铝板本身公差。在进行铝板粘帖时，无余量放出的两条边为定位边，其相交所成的顶角为定位角，粘帖完成后，需往复刮擦或碾压2-3次达到最佳贴合效果，并进行修边处理成最终产品。 3M车辆尾部反光标识产品 FAB Feature Advantage Benefit 海王星棱镜反光膜 高逆反射系数，无论是大入射角还是常规入射角均具有优异的逆反射性能 提高了驾驶员的视认距离，觉察概率，从而有效避免夜间因视认性差而造成的交通事故 高强度压敏胶 初粘性高，能与基材产生超强的粘结力 有效保障了反光膜在各种天气情况下均能与基材牢牢的粘合在一起 表面光滑 表面易清洁 提高抗污染能力，使得尾板在各种恶劣环境下均能发挥很好的逆反射性能 材质有韧性 易施工，反光膜容易贴敷 减少尾板成品的报废率，提高生产质量与效率 微棱镜材料为高性能聚碳酸酯 耐候性好 确保了尾板在恶劣环境中的长期使用性能 表面保护涂层 抗紫外高透光性，有效保护产品的外观 在原有高性能的基础上，更加延长了反光膜的使用年限，使得尾板外观长期持久亮丽 低速车辆尾部标志板规格及安装示例 低速车辆 安装图例 基材材质 规格mm 形式 1 铝 350×350 尾板形式 安装图例 基材材质 规格mm 形式 1 铝 1130×130 形式 2 铝 565×195 形式 3 铝 565×195 形式 4 铝 285×130 长型车辆尾部标志板规格及安装示例 尾板形式 安装图例 基材材质 规格mm 形式 1 铝 1130×130 形式 2 铝 565×130 形式 3 铝 565×130 形式 4 铝 285×130 重型车辆尾部标志板规格及安装示例 车辆尾部标志板实际应用效果 其它信息分享 -耐候性能差的情况 （玻璃微珠结构） - 深圳凯卓立车辆尾板改造公司 严重退色 其它信息分享