京沪高铁特大桥预应力连续箱梁施组设计方案.doc

京沪高铁TJ-3标段泗河特大桥40+56+40连续箱梁施工方案 PAGE 1 - 泗河特大桥40+56+40预应力混凝土 连续箱梁施工方案 1.编制依据 1）国家、铁道部和地方政府的有关政策、法规和条例、规定； 2）《通桥（2008）2368A-Ⅱ无碴轨道现浇预应力混凝土连续梁（双线）跨度40+56+40（直、曲线）》 中铁工程设计咨询集团有限公司； 3）《通桥（2008）2368A-Ⅱ无碴轨道现浇预应力混凝土连续梁（双线）跨度40+56+40（直、曲线）（适应CRTSⅠ、Ⅱ型板式无碴轨道结构补充设计图纸）》 中铁工程设计咨询集团有限公司； 4）《铁路桥梁大吨位球型钢支座（LXQZ型）安装图》（叁桥通（2008）8360-LXQZ-JH）； 5）《高速双线桥梁综合接地钢筋布置图》 （京沪桥通-22）； 6）铁道部现行高速铁路、客运专线技术标准，设计暂规，施工规范，验收标准和有关规定； 7）现场踏勘调查所获得的工程地质、水文地质、当地资源、交通状况及施工环境等调查资料； 8）拥有的技术装备力量、机械设备状况、管理水平、工法及科技成果和多年积累的工程施工经验。 2.工程概况 泗河特大桥DK523+783.73（DK514+786.04-DK531+971.43），桥梁全长17.185km。其中 (40+56+40)m连续箱梁跨327国道，全长为137.5m，中支点处梁高4.35m，跨中10m直线段及边跨10m直线段梁高为3.05m，梁底下缘按二次抛物线变化，边支座中心线至梁端0.75m。箱梁为单箱单室、变高度、变截面结构。箱梁顶宽12.0m，箱梁底宽6.7m。顶板厚度除梁端附近外均为40cm，底板厚度40至80cm，按直线线性变化，腹板厚48至80cm，按折线变化。 各节段主要参数见下表： 40+56+40m节段主要参数表(1/2) 节段名称 节段长度(cm) 节段体积(m3) 节段前端高度（m） 8 1175 128.219 7 200 20.542 6 400 41.083 5 400 42.017 4 400 45.601 3 350 44.505 2 350 48.083 1 350 50.850 0 900 139.614 1 350 50.850 2 350 48.083 3 350 44.505 4 400 45.601 5 400 42.017 6 400 41.083 7 100 10.271 全联在端支点、中跨中及中支点处共设5个横隔板，横隔板设有孔洞，供检查人员通过。防护墙内侧净宽8.8m，桥上人行道钢栏杆内侧净宽11.9m，桥梁宽12.0m，桥梁建筑总宽度12.28m。 2.1地形地貌 泗河桥特大桥 处于鲁中南丘间平原，桥址区为冲积平原，局部为残丘，地形开阔，施工场地地表为耕地，地势起伏不大。 2.2地质条件 桥址区表面覆盖第四系全新统冲积层、第四系上更新统冲积层、下伏第三系始、渐新统砂岩、泥岩及砾岩，局部上覆人工堆积层。由上至下为素填土、粉质黏土、黏土、砾岩、砂岩、泥岩、砂岩等，基本承载力σ=270～600kpa。泗河桥地下水水位埋深一般在3.5～6m，大气降水为地下水的主要补给来源。 2.3地震参数 泗河桥区域地震动峰值加速度为0.05g，地震基本烈度为Ⅵ度。 2.4气象条件 泗河桥所在地气候属暖温带亚湿润季风气候区，四季分明。春天干燥多风，夏季炎热多雨，秋季秋高气爽，冬季寒风凛冽。大风多集中在3、4月份，年平均降雨量在560～800mm左右，70%的降雨主要集中在7、8月份，年平均温度在11～14℃，极端最高气温为40℃，最冷月平均气温在-4℃左右，沿线土壤最大冻结深度0.3～0.7m。 2.5主要技术标准 铁路等级：高速铁路； 正线数目：双线； 设计速度： 350km/h，初期运营速度300km/h。跨线列车运营速度200km/h及以上； 正线线间距：5.0m； 建筑限界：按《新建时速300～350公里客运专线铁路设计暂行规定》执行。 2.6主要技术质量要求 2.6.1连续梁悬臂浇筑梁段的允许偏差表 序号 控制要点 允许偏差（mm） 1 悬臂梁段高程 +15，-5 2 合拢前两悬臂端相对高程 合拢段长的1/100,且不大于15 3 梁段轴线偏差 15 4 梁段顶面高程差 ±10 5 竖向高强精轧螺纹筋垂直度 每米高不大于10 6 竖向高强精轧螺纹筋间距 ±10 2.6.2连续梁梁体外观质量的检验和允许偏差值 序号 控制要点 允许偏差(mm) 1 梁全长 ±30 2 边跨梁长 ±20 3 各变高梁段长度及位置 ±10 4 边跨跨度 ±20 5 梁底宽度 +10，-5 6 桥面中心位置 10 7 梁高 +15，-5