南昌市轨道交通2号线一期土建工程-04合同段龙门吊轨道基础施工方案.docx

PAGE \* MERGEFORMAT 1 南昌市轨道交通2号线一期土建工程04合同段 地铁大厦站 龙门吊轨道基础施工方案 编制： 审核： 项目经理： 申报单位：南昌市轨道交通2号线一期工程土建04标 项目经理部 一、工程概况 地铁大厦站位于丰和中大道世贸路口，是南昌轨道交通1号线与2号线的换乘站。车站主体为三层双柱三跨岛式结构，车站主体已施工完成。该站北端头井为我标段“地～雅”区间盾构始发井，区间全长655m；车站端头井深约22.3m，宽28.2m，顶板覆土约2.1m。 车站围护结构采用800mm厚钢筋混凝土地下连续墙，顶部采用1200×1000mm钢筋混凝土压顶梁；主体侧墙厚700mm，端墙厚800mm；井口南侧顶板上翻梁尺寸1500×800mm，下方柱子尺寸1200×700mm；顶板厚900mm。施工完成后顶板上方回填土至地面标高。 二、编制依据 1．《混凝土结构设计规范》GB50010-2010 2．《起重机设计规范》GB3811 3．《起重机械安全规程》GB6067 4．《通用门式起重机》GB/T14406 5．《桥式和门式起重机制造及轨道安装公差》GB/T10183 6．《起重设备安装工程施工及验收规范》GB50278 7.《混凝土结构后锚固技术规程》JGJ145-2004 8.地铁大厦站主体及维护结构设计图纸 9. 45T门式起重机设计参数 三、施工方案 3.1龙门吊基础设计概况 为满足盾构施工要求，考虑在端头井上方安装一台45T双梁吊钩门式起重机（简称“门吊”）。门吊轨道垂直于车站线路方向横跨车站端头井；北侧轨道基础安装在主体端墙与地连墙上方的冠梁上，南侧轨道基础安装在端头井南侧顶板上翻梁上，轨道基础顶面与地面齐平；如图1、图2所示。 图1：地铁大厦站端头井门吊布置图 图2：现场照片 门吊轨道跨度14.00m，轨道长35.3m,西侧轨道端头设置8m引轨供门吊安装使用；门吊自重124T、配重25T、最大载重45T，总重约200T。南侧龙门吊轨道安装在现有第一根上翻梁轴线方向，轨顶标高与地面齐平。轨道梁与上翻梁中间以及相邻砼支撑下方采用C35混凝土填充，砂浆体上方设置钢筋混净土轨道梁；砂浆体上表面与砼支撑上表面齐平，两侧设置两排插筋，如图3所示。 北侧轨道根据南侧轨道向北平移14m确定，根据实际放线，该条轨道位于现有地铁大厦站端头井地下连续墙冠梁上方，轨顶标高与地面齐平，轨道与冠梁中间采用钢筋混凝土结构轨道梁填充。冠梁下部与地下连续墙连接部分存在40cm的悬挑部分，该部分需采用C35混凝土浇筑填实，如图4所示。 图3：砂浆填筑示意图图4：冠梁结构配筋图 3.2基础梁技术参数 （1）冠梁技术参数 端头井北端冠梁长28.2m、宽1.2m、高1.0m，冠梁采用C35钢筋混凝土结构，具体配筋见下图5： 图5：冠梁结构配筋图 （2）车站顶板上翻梁技术参数 端头井南侧顶板上翻梁梁宽0.8m、梁高1.5m、最大跨度7.1m，采用C35钢筋混凝土结构，具体配筋见下图6： 图6：上翻梁结构配筋图 （3）轨道梁技术参数 轨道梁采用800×600mm钢筋混凝土梁，C25商品砼浇筑。原梁植筋采用?20螺纹钢，锚固深度200mm,锚固间距500mm。箍筋间距200mm，钩筋梅花形布设。具体配筋如图7所示。 图7：轨道梁结构配筋图 （4）引轨段轨道基础技术参数 在轨道西侧末端设置8m长引轨供门吊安装使用；门吊安装完成后，该引轨随即拆除，恢复路面。因此该引轨轨道梁仅考虑满足安装使用。基槽开挖深度40cm，基底宽度40cm，两边适当放坡；如图8所示。轨道梁配筋如图9，纵向框架间距1000mm，钢筋采用焊接，焊接要求满焊；轨道固定采用钢筋两边焊接支撑固定，轨道调直固定完成后方可进行混凝土浇筑。混凝土采用C25商品混凝土。 图8：引轨轨道梁沟槽开挖图图9：引轨轨道梁配筋图 3.3轨道基础梁预埋件 在轨道基础梁施工时要预埋Φ22的地脚螺栓，此螺栓在安装轨道时与轨道扣板连接固定轨道，纵向中心间距为600㎜，横向中心间距为224㎜，预留高度100mm；螺栓与钢筋之间采用焊接，要求焊接牢固。 图10：轨道梁与预埋地脚螺栓图 3.4 物资、设备准备、施工人员准备 施工中需用的施工人员、设备见下 REF _Ref \h \* MERGEFORMAT 表： 表1 施工设备准备表 序号 名称 数量 序号 名称 数量 1 渣土车 1台 3 钢筋调直机 1台 2 挖掘机 1台 4 钢筋弯折机 1台 表2 施工人员准备表 序号 名称 数量 序号 名称 数量 1 施工员（技术员） 2人 4 钢筋工 5人 2 安全员 2人 5 木工 3人 3 混凝土工 5人 6 电工 1人 四、龙门吊轨道基础施工工艺流程 梁顶植筋 梁顶植筋 钢筋进场检验 预埋基础梁螺