双离合器式自动变速器项目-概述.docVIP

双离合器式自动变速器项目概述（DCT） 牛铭奎 高炳钊 葛安林 徐彩琪 何君正 章骏杰 (1．吉林大学；2．杭州依维柯汽车变速器有限公司) 【摘要】双离合器式自动变速器是基于手动变速器发展而来的，其工作原理是通过将变速器挡位按奇、偶数分开布置，分别与两个离合器连接，通过离合器的交替切换完成换挡过程，以实现动力换挡。它综合了AMT的优势和AT动力换挡的优点，具有很好的换挡品质和车辆动力性、经济性，比较适合我国目前以手动变速器占主导地位的情况。 【主题词】离合器 自动变速器换挡机构 l 前言 由于目前存在的各种自动变速器各具优缺点，因此对其评价也各不相同。液力自动变速器(AT)具有起步平稳、柔和，以及换挡迅速、无冲击等优点。除其装有的液力变矩器可以改善车辆性能外，还主要归功于它实现了动力换挡，即换挡过程中不切断动力传递，只是通过两个离合器(或制动器)间的切换完成，换挡时间极短，换挡品质与车辆性能好。但是它也具有效率低、动力性略差、结构复杂、成本高等缺点。电控机械式自动变速器(AMT)由于可以很好的保护国内手动变速器生产厂的设备投资，具有结构简单、成本低等优点，适合国内的发展现状，因此受到了许多厂家的关注。但是，由于其实现的是非动力换挡，所以其换挡平顺性、动力性、经济性必然受到影响，使得其在对舒适性要求高的车型上的应用受到了限制。目前正在发展的一种双离合器式自动变速器(Dual Clutch Transmission，简称DCT)综合了AMT的优势和AT动力换挡的优点，具有很好的换挡品质和车辆动力性、经济性，所以非常适合于目前以手动变速器占主导地位的国家,DCT是在手动变速器基础上开发的，油耗较低，而且70％的手动变速器生产能力都可以利用。这非常适合手动变速器生产基础雄厚的中国。另外，科技部和发改委都大力支持发展DCT，因此我们开发DCT变速器是非常适合中国国情的。 2 DCT工作原理 图1所示为某种布置形式的DCT工作原理图，其主要组成部分有C1、C2两个湿式离合器，以及按奇、偶数挡位分别与两个离合器布置连接的变速器齿轮组。图2所示为该种布置形式的DCT的双离合器部分结构图。 图1 DCT工作原理图 在图1中，I、Ⅲ 、V挡与离合器C1连接在一起，Ⅱ、Ⅳ挡连接在离合器C2上，再加上灵敏的电液控制，两组传动装置可以同时工作。这样当车子在正常运转的时候，一个传动系统保持运转，而另一个传动系统已经将齿轮啮合到更高的挡位。当接近下一个换挡点时，控制在高挡位齿轮的多片式离合器就会被激活，同时关闭另一个离合器，两个多片式离合器的一合一闭几乎保持在同一时间内完成，就像是接力赛一样，这是解决顿挫感的关键所在，而整个过程被控制在0.2秒的时间内。由于在两个离合器的切换过程中只会使发动机动力传递出现一个减弱的过程，而不需要完全切断动力传递， 因此，DCT实现的是动力换挡，其换挡过程与AT的换挡过程基本类似。 图2 DCT的双离合器部分结构图 3 HYPERLINK javascript:; DCT变速器的特点 DCT变速器采用了2个离合器和5~7个前进档的传统齿轮变速器作为动力的传送部件，这是目前世界上最先进的、具有革命性的自动变速器。 DCT变速器没有变矩器，也没有离合器踏板。 DCT变速器在传动过程中的能耗损失非常有限，大大提高了车辆的燃油经济性。 DCT变速器的反应非常灵敏，具有很好的驾驶乐趣。 车辆在加速过程中不会有动力中断的感觉，使车辆的加速更加强劲、圆滑。百公里加速时间比传统手动变速器还短。 DCT变速器的动力传送部件是一台三轴式6前进档的传统齿轮变速器，增加了速比的分配。 DCT变速器的多片湿式双离合器是由电子液压控制系统来操控的。 双离合器的使用，可以使变速器同时有两个档位啮合，使换档操作更加快捷。 DCT变速器也有手动和自动2种控制模式，除了排档杆可以控制外，方向盘上还配备有手动控制的换档按钮，在行驶中，2种控制模式之间可以随时切换。 选用手动模式时，如果不做升档操作，即使将油门踩到底，DCT变速器也不会升档。 换档逻辑控制可以根据司机的意愿进行换档控制。 在手动控制模式下，可以跳跃降档。 业内简称“双离合，变速箱中的上等品。 DCT-真正的齿轮传动手自一体变速箱! 4 DCT的工作系统 DCT主要包括带扭转减振器的湿式离合器系统、按DCT工作原理配置的变速器及换挡系统和相应的控制系统。 4．1 扭转减振系统 由于在DCT中没有使用液力变矩器等可以吸收系统振动的元件，所以需要采用扭转减振器来吸收系统的扭转振动。在DCT系统中，可以采用普通的单级或多级扭转减振器，其安装位置在发动机飞轮与DCT动力输入部件之间，因此需要将飞轮的转动惯量与DCT动力输入件的惯量综合匹配，并确定系统的扭转刚度来设计扭转减振器。但是，为了使整车实现更高的