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公路改扩建工程中出现问题及处理方法 　　摘要：随着城市步伐的加快，影响城市命脉的道路问题日益成为关注的焦点，在建设和扩展新道路的同时，对原有道路工程的升级和改造更关乎我们日常的生活，但在道路改造过程中有些问题必须引起我们的重视。 　　关键词：公路改扩建；问题；对策 　　中图分类号：U4　文献标识码：A　文章编号：1671－7597(2011)0220149－01 　　 　　随着国民经济的飞速发展，公路作为一项重要的基础设施受到了广泛的关注，公路运输网络在不断地扩大、增容。而某些经济发达地区公路密度达到了相当高的水平，新建项目已出现萎缩的势头，改、扩建、续建项目却蓬勃发展，施工中也暴露出许多值得注意的问题。若对这些问题视而不见或处理不善，很可能使新老路结合不良造成病害，甚至在施工过程中就会出现重大事故。下文仅就几个常遇到的问题及处理方法加以论述，以期为工程施工提供一点借鉴。 　　 　　1、路基 　　 　　随着原有公路等级的提高，路基会部分甚至全部地得以加宽，通常加宽段遇到坑塘、边沟，甚至软土地基。施工的最终目标是新老路基结合紧密、共同受力，避免新老结合部的纵向开裂。 　　1.1一般路基。一般路基在加宽时，必须在新老结合部(老路基边坡上)开出台阶。根据压实厚度确定台阶高度，而台阶宽度按原坡比1：1.5或1：2计算得出，但台阶必须开到原路基密实处。新填土基同台阶一起分层碾压，达到密实。 　　1.2不良地表。路基加宽时常遇到泥泞的水田、边沟、坑塘等。这些不良地表若处理不好，填筑路基时会陷入无休止的“翻浆”、“弹簧”之中，且给工程质量带来隐患。处理不良地表，一般有掺白灰、填砂砾、毛碴、抛石挤淤等几种方法，应根据原路基的处理方法而定，保证新老路基的地基承载力一致。不论掺白灰还是填矿料，都要开出台阶，使新老处理段紧密相接，碾压密实。宁可增大一点投入，也要确保万无一失。 　　1.3软土地基。在某些地区，经常会遇到软土地基。目前软土地基处理方法多种多样，超载预压、砂垫层＋土工布、塑料排水板、粉喷桩等都是行之有效的办法。处理方案的确定一是要按设计要求，二是设计不明确的则按原路基的处理方法来选取，这点不必赘述。但由于软土地基在施工中及竣工后都有不同程度的沉降，尤其施工中加载速度快，沉降速率很大，所以必须提高重视程度，合理安排施工，避免由于加宽段的沉降导致附近原有路基的再次沉降，致使原有路基、路面的纵向开裂。 　　解决这一问题的根本途径是在规划、设计上充分考虑，尽可能在初始阶段使软基段一次施工完成，并同初建公路共同投入使用。但如果在路基加宽中仍遇到软基处理问题，则首先必须加强沉降观测，控制路基填筑中的沉降速率不超过每昼夜1cm，并且在加宽路基的填筑或填筑超载预压土时，原路基也填少量土用于加载，以减小甚至抵消新老路基的沉降差。老路加载的多少以新老路结合部的沉降观测结果来确定。 　　1.4路基填方。①土源的确定与试验。首先确定土场、运输路线、运输方式，其次对土场的土质进行试验。②填土前按施工图规定方向、标高和横断面进行定位，将原地表土翻松并辗压密实。若有未压实的人工填土应全部清除后再分层回填。③填土不得含有淤泥、砖块、石块、腐植土及有机物，辗压不得有翻浆、弹簧现象。④填土厚度不可超过30cm，填一层辗压一层，分层分段施工。试验人员跟班检查。下一层达不到要求的密实度，不得进行上一层的回填。⑤按设计横坡要求每层设置横向排水坡，纵向排水槽等。防止积水浸泡路基。⑥填土施工顺序为汽车运土进场挖掘机或推土机平整人工配合平整压路机辗压人工配合补填辗压。 　　 　　2、桥涵构造物 　　 　　桥涵构造物加宽中的施工问题，主要是地基及基础处理，而地表以上部分(墙、柱、梁板等)均可按常规做法进行。通常遇到的基础形式不外两种：扩大基础和钻孔桩基础。而桥台部分因紧贴原路基，在基坑开挖或埋设护筒时，如果处理不当，会造成原有路基坍塌，导致工程事故的发生。 　　2.1扩大基础。扩大基础在基坑开挖时，首先要加强坑壁(尤其是邻近原路基侧的坑壁)的支护。在危险地段(如高填方段、砂性土路基段等)，施工前按放样位置，先打入钢板、钢管或木桩等防护设施，其深度应超过基底以下，保证最不利时(开挖完成时)的嵌固深度。打桩完成后再行开挖，且随挖随布设横向支档，直至基坑成型。如果仍不能满足要求，则可设置深入原路基的锚秆，锚杆外端(即坑壁处)挂钢筋网，再喷射混凝土，形成一堵挡墙。随着开挖的进行，逐步向下喷锚，直至保证坑壁的稳定。在加强坑壁支护的同时，对有水基坑应合理组织、紧凑施工。一旦出现长时间中断，基坑中的水不必抽走，保持一定的水头压力，对坑壁稳定也是有利的。 　　2.2钻孔桩基础。在桥涵构造物加宽时，如果基础形式为钻孔桩，则势必在桥台靠原路基处有一根桩。此处场地狭