德州部分道路交叉口工程-设计说明书.docVIP

德州部分道路交叉口工程 交通设计说明书 PAGE PAGE 1 - - 德州部分道路交叉口交通设计 设计说明书 概述 七个交叉口交通设计，其中老城区湖滨南路－向阳路一个交叉口，德州新区六个，分别是东方红路与杏园路、河东大街交叉口，东风路与杏园路、河东大街交叉口，新河东路与杏园路、河东大街交叉口。 湖滨南路－向阳路交叉口是德州市对外交通的重要节点，车流量较大。德州新区六个交叉口为新建交叉口，均为新区重要道路交叉口。 交通设计的目标 对上述七个交叉口进行交通渠化设计，目标是：交叉口与路段道路通行能力协调均衡；交叉口车辆运行有序，顺畅；不同交通方式车流分离；自行车、行人交通安全、便利；在满足交叉口交通功能的基础上兼顾交叉口景观设计；提出相应的交通管理建议，配合交通设计达到实施目标。 交通设计方案 湖滨南路－向阳路交叉口 交叉口交通设计需要综合考虑机动车、摩托车、自行车、行人、公交车等。 本交叉口主要交通流向是湖滨南路－向阳路东←→南一对转向交通，向阳路北←→南方向一对直行交通；其余方向交通均为次要交通流。 湖滨南路东段、向阳路南段为三幅路型式，机动车道宽21m，两侧各有宽3m机非分隔绿化带，绿化带外侧为宽5m的非机动车道，人行道宽6.5m，道路规划红线宽度为50m，均已按规划实施。向阳路北段道路规划红线宽度为40m，已按规划实施。湖滨南路西段道路规划红线宽度也为40m，未按规划实施，现状仅为宽8m的小路。交叉口已经按规划划定的范围实施完毕。湖滨南路设置两处港湾式公交停靠站。 根据本交叉口在路网中所处位置和现状情况，进行如下交通设计： 除东向南左转交通设置两条左转车道外，其余左转均设置一条左转专用车道；南向东右转车道由于转弯半径比较大（超过200m），车道通行能力远大于其余方向右转专用车道，限制通行能力的条件是右转机动车与摩托车的干扰、右转机动车与过街自行车、行人的干扰。 直行车道向阳路南北方向设置两条，湖滨南路东西方向为一条，考虑到铁路西侧用地产生的交通量较少的缘故。 中小城市车辆机动化进程中，总是依照自行车－摩托车－机动车的转化方式进行。德州摩托车、机动三轮车在机动车中所占比例较高，本交叉口考虑摩托车专用停车道，在交叉口处给予适当展宽（约3.5～3.75m），并予以直行、左转专用停车区，右转摩托车设置在右转机动车道外侧。 本交叉口处于城乡结合部，由于铁路与河道的天然分隔作用，特别是南侧跨河大桥的影响，自行车数量不会很多，路口考虑将自行车与行人合并，左转自行车采取二次过街的方式，不仅减小自行车在交叉口处对机动车的干扰，同时确保自行车交通行驶安全。 本交叉口占地比较大，行人过街步行距离较长，对行人过街的考虑，首先也是最重要的是安全，其次才是便利。利用交叉口大型绿化岛设置行人过街安全岛，尽量减少行人与车辆的冲突，利用交叉口信号设施，给行人过街提供安全保证。 公交车考虑保留现状两处港湾式公交停靠站。 加油站设置进出口，方便使用。 考虑加强本交叉口的交通管理，力争做到交通有序、安全，在交叉口进口道一定范围设置中央交通防护栏，不仅可以限制自行车、行人随意穿越道路，还可以诱导车辆按照交通规则行驶，避免在道路上发生随意调头、转向等违章行为。 方案二，考虑尽量提高路口通行能力，取消路口所有左转，其中西向北左转需先直行再绕行路网解决，其余三个方向左转可以通过交叉口北侧规划道路实现，具体是，东向南左转在北侧规划路先右转再左转然后直行通过本交叉口；南向西左转先直行向北右转迂回利用规划路转入湖滨南路，然后直行通过本交叉口实现；北向东左转车流比较少，一是利用规划路连续左转实现，另外就是绕行路网解决，取消该处锐角左转。 规划路、湖滨南路、向阳路见围成的地块远期规划为绿化用地，建议此处考虑拿出一部分用地设置公交换乘枢纽，交叉口所处区位为城乡结合部，进城客流在此换乘公交比较有利，同时三条道路形成回路，便于组织公交运营。 另外还考虑几个交叉口交通设计方案。 环岛方案：本交叉口如果考虑设置环岛，环岛半径最大可以设置为45m，但是由于湖滨南路与向阳路东北部交角比较小，造成环岛处不能满足车辆最小交织长度要求，多数直行及转向车流设计车速小于20km/h，同时环岛处由于机动车、摩托车、自行车、行人混杂，通行能力最大也只能达到2000辆/小时，只有信号灯管制路口通行能力的一半，而且自行车、行人等交通弱势群体的安全不能保证，同时由于交叉口古树的影响，环岛东北部的设计等级还要低一些，通行能力还需要折减，故不考虑设置环岛。 立交方案：湖