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公路工程桥头跳车产生原因及防范措施 　　 摘要：近些年来随着我国公路的快速发展，桥头跳车现象也较为普遍。这不但影响行车速度，也影响了行车的舒适与安全，甚至造成行车事故；同时由于车辆的高速行驶在桥头产生跳动和冲击， 既影响了公路的使用寿命，又降低了社会效益。因此，解决公路桥头跳车问题已成为建设及施工单位的大事。 　　 关键词：公路工程桥头跳车产生原因防范措施 　　Abstract: In recent years, with the rapid development of our country highway, bumping phenomenon relatively general also. This not only affects the driving speed, also had the effect of driving comfort and safety, and even cause traffic accidents; at the same time as the vehicle speed in Qiaotou beat and impact, not only affects the service life of highway, but also reduce the social benefit. Therefore, to solve the problem of vehicle bumping at bridge-head of highway construction and the construction unit has become the important matter. 　　Keywords: highway engineering the causes of bumping at bridgehead prevention measures 　　 　　中图分类号： X734 文献标识码： A 文章编号： 　　 　　 　　引言；公路桥头跳车问题一直是困扰桥梁工程技术人员的难题之一，特别是近几年来随着我国高等级公路的迅速发展，桥头跳车现象较为普遍，它直接影响行车速度，行车舒适及行车安全，同时由于车辆的高速行驶在桥头产生跳动和冲击，对路面和桥梁产生附加的冲击荷载，加速了桥台、桥头路面及桥梁伸缩装置的破坏，也加快了车辆本身的损坏，直接影响公路的使用寿命和社会效益。 　　桥头跳车问题，一直以来，成为了摆在千千万万公路工程建设者、管理者面前一道禁而不止的老话题。它所以不能为代代工程建设者所遗忘、所忽视，是因为到目前为止，至今还没找到一个可以足以彻底解决它的办法。它就象一颗埋藏在路线上的炸弹，随时都可能成为引发一起起恶性道路交通事故的肇事者，时时刻刻在威胁着过往车辆的行车安全。对此，作为公路建设部门、养护管理部门，我们完全有责任、有义务去面对它，去想方设法解决它。我们不应该让它就一直这么存在下去，所以，只有从公路工程开始组织建设的第一道环节起，我们就必须去考虑它，去分析它。下面，就让我们先来了解一下，几种容易引起桥头跳车的产生原因。 　　1桥头跳车原因分析 　　1.1桥台台背路堤压实度不满足要求，台背填土普遍存在压实不足的问题，这是造成路桥过渡段不均匀沉降的基本原困之一。此外，在公路营运过程中，路基在车辆荷载以及自然因素作用下，会形成地基塑性变形的积累，导致路桥间的差异沉降，从而影响高等级公路路面的平顺程度。 　　1.2桥头引道软土地基处治不佳 　　施工图设计时，地质钻探布孔过少，钻探深度不够，未能及时发现软基存在，或者未能准确探明软基范围和深度、软土的物理力学性质、等等，导致桥头路堤软土地基处治遗漏，或采取的处治方法不恰当。此外，采用的软基处治理论计算方法和选用的计算参数与软基实际情况存在一定差距，不能满足JTJ017-96《公路软土地基路堤设计与施工技术规范》（以下简称《规范》）的技术要求。在桥头引道，由于存在软土地基，桥台台背路堤施工时填土压实不足，雨水侵蚀造成路堤填土流失和强度降低，这是造成路桥过渡段路堤沉降的主要原因。然而，桥台基础设计是按规范容许沉降值实施控制设计，一般情况下实际发生的沉降值较设计时小。因此，路桥过渡段的结构设计主要是做好沉降防治等路桥顺接构造物的设计。 　　1.3桥头引道过渡段结构设计不周 　　桥头引道路基工程中，搭板结构采用较多。然而，设置搭板以后的桥头跳车现象仍然严重，桥头搭板断板现象较为普遍，分析其设计原因，有下述情况。根据桥梁的长度，桥头设置搭板长度划分为：大中桥，搭板长度为8m,小桥、填土高度小于0.5m的通道以及涵洞，搭板长度为5m。然而，桥头引道路堤处于高填方路段，软基路段桥涵结构与桥头路堤相对沉降量大