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公路工程集料试验英美标准与国标异同浅析 　　一、集料试验的主要项目和引用标准 　　集料试验是公路工程中必做的经常性试验工作之一。公路工程集料试验项目有混凝土骨料、沥青混凝土集料、路面磨耗料、底基层或基层材料等单项试验，结构层材料因其部位、用途不同，其试验指标有差别。 　　埃塞俄比亚公路工程标准技术规范要求的粗集料试验项目，及所采用的标准与国内对比的差异见表1。 　　表1.粗集料试验项目及引用标准 　　二、粗集料试验的主要差异 　　（一）级配试验 　　埃塞公路工程集料级配试验主要采用美国标准，国内标准在试验筛和试验程序和计算上与其一致，只是在方孔筛规格上与AASHITO M92-05（或ASTM E11-04）标准有所差异，在级配要求上以累积过筛率为表达方式。由于筛孔尺寸的进制标准不同，除我国国标规定的标准筛尺寸外，美国标准中筛孔尺寸还有很多，级配要求更为细致、严格。 　　（二）针片状试验 　　BS812 Part 105-1990试验标准，与国内标准中针片状规准仪相比，虽然在试验规程和结果计算方法基本一致，但仪器规格的不同，导致了试验区间的不同，最后的试验结果也就不同。 　　 　　 　　 　　 　　图1.埃塞公路采用的集料试验片状仪图2.埃塞公路采用的集料试验针状仪 　　 　　 　　图3.国内采用的集料试验片状仪图4.国内采用的集料试验针状仪 　　（三）洛杉矶磨耗试验 　　洛杉矶磨耗值试验是公路工程集料的一项非常重要的试验项目。美国有ASTM和AASHTO两个标准规程，其中ASTMC 535适合于特粗集料。根据集料粒径的不同，使用12个钢球，试样总质量5000±25g，转动1000转后测定磨耗损失。试验条件如表2。 　　表2.洛杉矶磨耗值试验条件（特粗集料） 　　 　　 　　ASTMC 131及AASHTOT 96适用于一般集料，钢球数有所不同，集料粒级根据实际情况规定了4种，试验时，转动500转后测定磨耗损失，试验条件如表3。 　　表3.洛杉矶磨耗值试验条件（粗集料） 　　 　　（四）集料压碎值试验 　　集料压碎值（ACV）试验，英国BS812：Part110:1990试验规范，与国内规范要求对比，主要试验步骤基本一致，其不同之处主要体现在试验结果的精度和准确性。此外，标准试样区间因标准筛规格的差异而稍有不同，国际标准试样区间为14～10mm，而国内为13.2～9.5mm。 　　英国标准骨料压碎值试验步骤中，在试验过程中分别记录M1（试验前试样总质量）和M2（通过2.36试验筛的细料质量），M3（筛余在2.36试验筛上的试样质量）。M2+M3后与M1进行试验损失比较，如果大于10g，该试验需废弃，应重新制备试样，按照试验程序另行试验。 　　 骨料压碎值的计算结果，精确到一位小数，计算公式如下： 　　ACV = M2/M1 × 100 （式1） 　　计算两个平行试验结果的平均值，取整数，以平均值作为骨料压碎值的最终结果。将两个样品的试验结果分别同试验平均值做偏差表较，如果有个别试样结果偏差超过7%，则需再制备两个试样，进行重复试验，取四个试样结果的中值，以中值作为骨料压碎值的最终结果。 　　（五）集料坚固性试验 　　1.在AASHTO104-99（2003）中既有硫酸钠也有硫酸镁的试剂配制方法。配制方法要求的水的温度不同，配硫酸钠溶液所需水的温度为25℃，最大不超过30℃，配硫酸镁溶液所需水的温度要高于35℃。而国内规范只要求了使用硫酸钠溶液，并要求配制时水温为35～50℃。 　　2.粗集料试验所需各粒级试样质量不同，细集料坚固性试验均要求为100g。美国标准、国内标准规范对粗集料试样质量的要求见表4、表5。 　　 　　3.AASHTO试验标准中，对试验循环次数和间隔时间要求与国内要求不一致。其对浸泡时间要求，每循环均为16～18h，试验时溶液温度要求控制在21±1℃，而国内则要求第一循环为20小时，其余四个试验循环为4小时，试验时溶液温度要求控制在20～25℃。前者对试验中试样在液面下的高度要求为15mm，而国内标准对网篮和其间距都做了规定。 　　4.试验报告成果记录和计算的方法有明显差异。 　　国内标准采用的计算公式为： 　　试样中各粒级颗粒的分计质量损失率按下式计算： 　　 　　式中：Qi ――各粒级颗粒的分计质量损失百分率（%）； 　　mi ――各粒级试样试验前的烘干质量（g）； 　　ni――经硫酸钠溶液法试验后各粒级筛余颗粒的烘干质量（g）； 　　Q――试样总质量损失百分率（%）。 　　美国标准采用的计算公式为： 　　Q = ΣQi×%Retained （式4） 　　即：试样总质量损失百分比=Σ试样分计质量损失百分比×原样