海上货物运输法规节件6承运人权利.pptVIP

维斯比规则 666.67 SDR/件(单位) 或2 SDR/公斤 汉堡规则 835 SDR /件(单位) 或 2.5 SDR/公斤，迟延交付为 运费的2.5倍 鹿特丹规则 875 SDR /件(单位) 或 3 SDR/公斤，迟延交付 为运费的2.5倍 * 限制责任的条件 海牙规则 实际过失与私谋 汉堡规则 中国海商法 鹿特丹规则 故意 明知 轻率 承运人欲免责须负举证责任 * * “件”（package） 盒、箱、桶、包等包装的货物 “单位”（unit） 集装箱、卡车、机床、游艇等类货物 “运费单位”（freight unit） 谷物、矿砂、石油等类货物 案例1：一台重为43,319磅的拖拉机，容积为34.60尺码砘，运费是按尺码吨计收的。装船时，这台拖拉机只有部分部位用木板封护，并没有垫板。卸货时，发现这个拖拉机已受损。在货损赔偿中，承运人只承认拖拉机是一个“单位”，美国规定的赔偿责任限制是500美元，可是法院判决认为应以“运费单位”为赔偿计算单位，赔偿金额应为34.60×500=17,300美元。 * * 案例2：10台机车及加煤车遭到全损，机车装船时并滑包装理应可以按运费单位索赔，但法庭根据托运人与承运人议订的运费是按每套机车及加煤车10,000美元结算，法院裁定一台机车加一台煤车合计等于一个运费单位，而每一运费单位赔偿500美元，该机车运费达10,000美元，货价应更高，但所获赔偿却只有运费的1/20。 “单位”还是“运费单位”？ W. Tetley ： 如果货物包装的强度足以承担多次运输使用的需要，那么，这种货物就可以作为一个单位。 例如：机床的包装有垫板和垫脚，可供铲车铲进、铲出，这样的一台机床可作为一个单位，否则只能按运费单位计。 * -The End- 承运人的权利 上海海事大学海上货物运输法规 * 承运人的免责事项 《海牙规则》第4条第1款 不论是承运人或船舶，对因船舶不适航所引起或造成的灭失或损害，都不负责。但是承运人未按第3条第1 款的规定，恪尽职责使船舶适航，保证妥善地配备船员，装备船舶和配备供应物品，以及使货舱、冷藏舱和其他载货处所适于并能安全收受、载运和保管货物等所引起或造成灭失或损害，不在此限。 由于船舶不适航所引起或造成的灭失或损害一旦发生，对于恪尽职责的举证责任，便应由根据本条规定要求免责的承运人或其他人承担。 * 三层意思 : 承运人对本条所列17项原因所造成的灭失或损害不负赔偿之责； 承运人需在开航前和开航时负适航义务，只有满足这一大前提方可享受免责； 承运人享受免责要负举证责任（Burden of Proof）。 * 案例1： 某轮途中搁浅本可依靠“驾驶疏忽”享受免责，但发现所用海图过时。 案例2： 某轮途中与他船发生碰撞，本可依靠“驾驶过失”免责，但该轮船长事发当时并未取得合格有效的职务证书或明显无能。 案例3： 船上临时缺一位三副，船长代替当班，途中搁浅。但承运人却依靠“驾驶疏忽或过失”要求免责，并抗辩: 三副在驾驶上并不负重任，而且出事时已由船长代替当班，船长远比三副有水平、有经验。 《海商法》第五十一条规定的12项免责： 1 航海过失（疏忽条款） 船长、船员、引航员或者承运人的其他受雇人在驾驶船舶或者管理船舶中的过失。 “管理船舶”与“管理货物” “管理船舶” 因船员缺乏对船舶的照料或谨慎而间接引起的的行为造成 “管理货物” 因船员对货物缺乏照料或谨慎而直接引起 * 案例1 某轮途中遇上恶劣天气，为稳定船舶，需打入大量的压舱水，但由于船员的疏忽没有关紧阀门，使压载舱积水过多溢出流入货舱内。本来流入舱内的水不多可以马上随舱内污水沟排走，且不会对货物有太大影响，但由于货舱内的污水沟堵塞无法把积水排走，船员又没有及时把积水排掉，使积水浸坏货物，这样的货损责任属于什么呢？ * 案例2 一批马口铁自天鹅海运往温哥华，途中发生碰撞要入坞修理，在修理时需要打开舱盖，修理过程中曾降过几次雨，但船员没有及时重新关好舱盖或加盖防雨布，使舱内货物受潮生锈，货抵目的港后，收货人即向船方索赔，船方企图依靠“管理船舶的疏忽”免责，但不为法庭所接受。 * 案例3 （“Bulknes”轮案，1979） 该轮装载水泥，某船员在离开舱内时没有把出入通道防水舱盖（Access Hatch）关紧，使水泥受损。对此，船东企图援引“管理船舶的疏忽或过失”这一免责事项，但并未为法庭接受，法庭认为：船员进出货舱并不是出于管理船舶的需要