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光环境在地铁车厢环境中应用研究 　　摘要：本文从光环境在地铁车厢应用角度出发，采用了观察和问卷调研的方法，对照明设计应用进行研究。与同类研究相比，本文旨在突出光环境在实际情况中应用的重要性与复杂性。全文共由四部分组成。第一部分是导语。第二部分乘车环境与乘客需求。第三部分为北京地铁车厢中光环境的应用现状，并对其中按照乘客的需求进行光环境的设计与应用。第四部分是结语，介绍了本项研究所得结论。结论部分的内容又可以进一步概括为：(1)乘客需求随着时代的变化更为多样化与多元化；(2)关注影响光质量的要素带来的不同心理效果；(3)地铁照明设计的应用正逐步完善。 　　关键词：地铁车厢光环境应用研究 　　一、导语 　　由北京联合大学等高校联合进行的“北京市居民职住分离调查”，通过对6000居民进行了等距抽样调查，得到结论为北京市民2010年平均通勤时间为43.6分钟。调查结果显示，男性的通勤时间比女性少用近1分钟，迈入不惑之年的人用在通勤路上的时间最长，为44.1分钟。 　　根据北京市社会科学院在2011年9月23日上午的“创新驱动与北京城市发展论坛”上发布的《2010-2011北京城乡发展报告》数据显示，北京市居民在2010年的平均通勤时间为45.04分钟，这与2005年的平均通勤时间相比增长了18.53％。 　　北京经济迅速发展，地铁线路日益增多，地铁交通网络不断完善，促成地铁交通逐渐成为人们日常生活中的重要交通工具，也成为城市建筑的新亮点。地铁交通在成为解决城市交通的重要举措的同时，也成为城市文化的传播窗口。作为一天工作学习之旅的开始，乘客乘坐轨道交通希望得到安全、快捷的交通服务，同时更寻求一种“舒适”感。地铁具有比较准时、等车时间短等优势成为长时间通勤的首选。“舒适”不光体现在生理上，同时也关乎心理。同时，北京地铁存在拥挤、峰谷期明显、客流量巨大等特点。“人进去，相片出来；饼干进去，面粉出来…”，出自“北京地铁生存手册”等网上热贴的幽默描述，夸张的形容了北京地铁高峰时车厢内的状况，笔者也曾看到结伴而行的乘客被巨大人流分在了车上车下的情景。在地铁营运的高峰时期，如上都是现存阶段内无法改变的事实。在现有条件下，合理运用第四元素——光，营造一个理性、清新的满布环境成为首选。 　　二、乘车环境对光环境的需求 　　2000年Mark.S.Red在北美的照明工程学会IESNA出版《北美照明手册》(The lESNALlGHTlNG HANDBOOK-9th Edition)中提到“过去的20年来在照明实践中有从照明工程到照明设计的动向，从照度设计到美学评价的动向，从数量到质量的动向。”该手册指出在照明设计中应该全面的考虑问题，将地铁空间设计的有关因素综合考虑，阐述了决定照明设计成功与否的三个因素：人的需求一一可见度、视觉舒适度、心情和健康、安全和愉悦、美的赞赏和社会交往；建筑本身一一形式、风格、标准与法规；经济性——装置、维护、能源、运行。如上对现代的光设计提出了新的要求。 　　由于地铁空间多位于地下，只有很少的空间位于地上(如高架)能够接受到充足的阳光和受到天光的影响，与其他空间相比存在诸多不利因素，如环境封闭，自然采光不足；缺少外部景观，缺乏生气，易产生消极影响。在灯光不足的黑暗环境中，眼睛无法清楚的辨视物体，但在过分明亮的光线之下也无法清除的看事物。因为过强或者过弱的照度以及光源布置、选型的不恰当和眩光，都会引起乘客和工作人员不适的感觉，影响到人的情绪、健康、安全以及室内装饰的效果。在这种情况下，如何处理灯光布局，以及照明方式称为了本部分有待解决的问题。 　　创造一个良好的照明环境，就是在恰当的视野范围内设置恰当的光亮度和消除耀眼的眩光。由于地铁为地下封闭空间，自然采光难度较大，目前各国的地铁交通中基本都是采用人工照明，为了给乘客提供良好的光环境，照度和光线质量是影响地铁车厢内的照明环境好坏的决定性因素。 　　(一)光照度需求 　　在车厢内要保持合适的照度，既是乘客的生理需求也是心理需求。光线过强或者过弱，都会引起乘客的视觉疲劳。地铁车厢由于是完全依靠人工照明来提供光源，从人机工程学的角度，车厢内的光强度不应低于自然光的照度，或者应该保持在自然的最低值。对比几种环境下的自然光的强度——黑夜：照度为0.001-0.021x；月夜：0.02-0.21x；阴天室外：50-500lx；晴天室内：100-1 000Ix。地铁车厢内的光照度应保持与晴天室内的光照度的范围为宜。即100-1000勒克斯。 　　(二)光质量需求 　　评价光质量主要包括四个方面：稳定性、均匀性、光色效果和是否眩光等。 　　光的稳定性主要是指在设计的视野范围内的光的照度应保持稳定，不应产生波动和频闪。光的均匀性包括照度均匀和亮度分布要均匀。照度均匀要求光源(灯具)的设置位置