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引领创新 国Ⅲ标准重卡 　　 　　近年来，伴随着我国国民经济的持续快速发展，城市大气污染问题也越来越严重，已危及到人们的健康，其中汽车尾气排放是城市大气污染的主要来源之一。在乘用车领域，尤其是轿车和豪华客车及城市公交车，达到国Ⅲ标准要求已不足为奇；但在商用车领域，尤其是重卡，大部分仍只能满足国Ⅱ标准。日前，国家出台了第三阶段排放标准，简称国Ⅲ标准(国Ⅲ标准等效于欧Ⅲ标准)，明确规定自2007年7月1日起，机动车国Ⅲ标准将在全国强制执行！ 　　2006年1月1日，北京第一个在全国提前实施国Ⅲ标准；7月31日，上海对公交车、出租车实施了国Ⅲ标准；9月1日，广州也加入实施国Ⅲ标准的城市行列；有消息传出，浙江、深圳等省市也将提前实施国Ⅲ标准。随着北京、上海、广州、深圳、浙江等省市率先实施国Ⅲ排放标准，2007年重卡市场的竞争将更加激烈，而且主要集中在国Ⅲ标准重卡上，谁抢占先机，谁就可能先占领市场。 　　 　　国Ⅲ标准重卡生产厂家 　　2006年10月28-30日，第二届上海国际专用车暨零部件展在上海嘉定举行，一汽解放15辆展车中有6辆符合国Ⅲ排放标准，其中最抢眼的是将在2007年7月上市的解放J6重卡；东风商用车10辆展车中有6辆是国Ⅲ重卡。 　　2006年11月16日，中国重汽首批国Ⅲ金王子重卡交车仪式暨国Ⅲ产品推介会在北京举行。以此为契机，中国重汽品牌的国Ⅲ重卡开始正式批量投放市场，并配备了中国重汽自己专用的发动机。 　　2005年，中国重汽为了展示自己在重卡领域的龙头地位，率先在国内研制出配置上柴日野发动机的国Ⅲ HOWO 8系列重卡产品，并首批通过北京环保局认证。2006年11月16日，向北京首发集团安畅公司交付的符合国Ⅲ标准的金王子除雪车的研制成功，标志着中国重汽在开发具有自主品牌的国Ⅲ重卡产品上迈上了一个新台阶。 　　 　　国Ⅱ、国Ⅲ和国Ⅳ标准的差别 　　我国的国Ⅱ、国Ⅲ和国Ⅳ标准，分别等效于欧Ⅱ、欧Ⅲ和欧Ⅳ标准，以型式认证和生产一致性排放限值（g/km）为例，见表1-3。 　　表中数据显示，国Ⅱ、国Ⅲ标准对于柴油机来说，CO、NOx和 PM的排放限值相差很大，而重卡的动力主要是柴油机，所以从国Ⅱ到国Ⅲ对于重卡要求较高；从国Ⅲ标准到国Ⅳ标准，无论对汽油机还是柴油机来说CO、HC、NOx和PM的排放限值要求都有大幅度的提高，技术难度也越来越大。 　　 　　 　　国Ⅲ重卡技术的关键及难点 　　汽车排放从国Ⅱ到国Ⅲ（从欧Ⅱ到欧Ⅲ），对于重卡来说需要四项关键技术。第一，增加了对车辆冷启动时排放达标的要求。实验过程要求车辆在-7℃的低温条件下搁置6小时以上，点火之后立刻测量车辆排放，达到标准。第二，在车辆的电控系统中增加了专门监测排放控制系统工作状态的功能(OBD车载诊断系统)。它能随时监测汽车尾气排放状况，一旦出现超标，会给出提示。第三，油品质量必须符合欧Ⅲ发动机的需求。第四，对车载诊断系统有保修措施。在美国，要求厂家对排放系统有8万公里的质保期，并作为汽车召回项目中的一项。这些技术要求是欧Ⅱ标准中所没有的。 　　 　　汽车排放与环境保护息息相关，国Ⅲ标准的实施无疑是振奋人心的事情。然而能否顺利实施、达到既定目标，以上四个问题现阶段在国内可以说个个都是难题。 　　据了解，当前在国产的各式车辆上，凡是满足国Ⅲ标准的大多配备的是国外的发动机，即便是由国内企业提供的发动机，其关键零部件也多从国外进口。这些关键零部件的价格在整个发动机上所占的比例是惊人的，最高可达总价额的三分之一以上。当前，国内发动机上大多数关键零部件的开发生产仍然依靠国外技术，对国内柴油机企业来说，实施“国Ⅲ”标准的难度相当大。在电控燃油喷射、增压中冷、喷油装置等方面，与国际先进水平仍存在很大差距。如油泵是柴油机排放提高的关键零部件，价格昂贵，但目前国内的油泵生产技术还不能满足国Ⅲ标准，电控柴油喷射控制技术方面还主要依赖国外公司。另外，还有一些其他关键零部件同样被国际零部件巨头牢牢控制。 　　近年来北京更新了几千辆城市公交车，全部配备符合国Ⅲ标准的发动机，然而这些发动机主要是由美国康明斯和意大利依维柯公司提供的。可喜的是最近北京市场上出现了一些由国产动力装备的、符合国Ⅲ排放标准的多种车辆，如装备一汽锡柴、广西玉柴、上柴日野、中国重汽杭发等发动机的车辆。 　　OBD车载诊断系统，对重卡生产企业来说也是一个难题。因为在这么短的时间里要研制出诊断灵敏、准确并能长时间确保发动机正常工作的OBD，需要有大量的工作要做，技术上也存在很多难点。尽管按规定要求新车没有安装OBD将不能上市销售，但北京市充分体谅企业的难处，给汽车生产厂家留有一定的安装OBD的准备期，从2007年1月1日起所有新上牌汽车必须加装OBD。 　　正当汽车生产厂家忙碌