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公路施工优化设计原则及具体方案分析 　　 【摘 要】公路工程不仅是我国交通事业的重要枢纽，同样也是维持国民经济健康化和可持续化发展的重要命脉线。随着我国公路工程项目的日益增多，因勘察力度不足、设计水平不够或者其它因素影响等等，往往在施工中需要对原设计方案进行优化与改良，以保证公路建设的顺利进行。本文结合实际工作经验，从公路施工优化设计的原则出发，并结合工程实例，就具体优化设计方案的实施要点进行了分析与探讨。 　　 【关键字】公路施工;优化设计;原则;方案 　　 一、公路施工优化设计的原因及设计原则 　　 1、公路工程中实施优化设计的原因 　　 公路设计方案是公路工程顺利建设的基本前提与保障。设计方案的质量，不仅直接影响到公路的正常使用功能与使用寿命，而且与工程造价、工程工期也有着密切的联系。近年来，由于我国公路工程项目的发展过快，在部分工程中因勘察设计周期不合理、地质勘察工作量不足、勘察与设计相脱节等问题，都导致了原设计方案存在或多或少的问题，甚至影响到工程质量与安全。因此，为了保证公路工程的质量安全，我们除应当切实提高公路设计方案的勘察技术水平以外，还应当采取有效措施，对原设计方案的不足之处进行优化与改良。 　　 2、公路施工优化设计的原则 　　 目前，公路施工中设计方案的优化原则，主要体现在以下几点： 　　 （1）安全性原则 　　 公路是保障人民群众安全、便捷出行的重要基础设施。在对原施工方案的优化设计中，应着重体现“以人为本”和“安全至上”的设计理念。例如，对于不良地质状况和灾害体应尽量规避，优选路线方案;优化公路的纵平面设计，尽量避免施工中出现长大纵坡或者高填深挖的问题;对特殊复杂的桥梁隧道工程，应进一步开展安全风险的评估工作，确保结构的安全可靠等等。 　　 （2）经济性原则 　　 在优化设计中树立全寿命周期成本的理念，着重对公路工程施工成本的优化控制。首先，应在优化设计中，将提供工程项目质量与工程耐久性放在首位，使优化设计更具备长远的经济性目标;其次，在优化设计中应将成本控制贯彻在施工的各个环节中，通过精心设计，与积极应用新技术、新工艺以实现公路工程项目成本的有效控制。 　　 （3）质量性原则 　　 质量不仅是一个工程项目的生命，更是整个公路行业的生命。这就要求我们在优化设计方案中，体现公路质量的要求，不仅能为交通提供高效、方便的外观质量与功能质量，而且还应具备耐久、安全的实体质量。 　　 二、工程实例概述 　　 在某公路隧道工程的施工过程中，根据已勘察的地质情况，在原施工方案中采取了各种安全措施，保证了该公路隧道项目的安全施工。但由于该长大隧道的地质变化复杂，前方地质难以预料，在公路的东、西线隧道的施工过程中仍然出现了不同程度的塌方事故，对工程的顺利进行造成了极大的影响。如仍采用原施工方案，不仅会出现施工进度受阻和工期延后的问题，而且如处理不当，还可能给工程留下质量隐患，危及到公路项目后期的运营安全。 　　 为此，项目部根据塌方位置的实际情况，对原有设计方案进行了变更与优化设计。塌方位置共三处，其具体情况为：第一处为东线隧道第一试验段K73+834～+910，长度约76m，在拱部及左侧墙共发生3次规模较大的塌方，塌穴最深处约有7.2m;第二处为第二试验段K68+795～+803，长度约8m，在拱顶部位发生突发性失稳，形成长8m，高8m的漏斗型塌穴;第三处为西线隧道YK66+659～+666段，长度约7m，在拱部及右侧墙出现局部塌落，形成长7m，深2m的塌穴。 　　 三、公路施工优化设计具体方案的实施 　　 在塌方事故发生以后，工程项目部及时对原方案进行了优化设计，并以最快速度组织人员对塌方现场进行了处理。在优化设计方案中，以“安全第一”为设计原则，并以“封闭围岩、加固两端、加强支撑”为主要设计思路，分两阶段进行施工处理：第一阶段为完成主要设计优化的项目（二次护拱、扇形支撑等）;第二阶段为后期的加固处理（补打系统锚杆、挂钢筋网、喷射混凝土等）。 　　 1、塌方影响段的优化方案 　　 此次坍塌事故主要对公路隧道段的K73+875～+878（3m）和K73+900～+910（10m）这两段造成影响。对影响段的优化设计思路是加强防护措施，以避免坍塌继续向两段延伸。 　　 （1）因K73+900～+910段位于坍塌段前方，在坍方处理完后，再对该影响段进行处理。处理前，应先喷射5cm厚度的C25混凝土封闭围岩，对个别危险部位还应打设安全锚杆。 　　 （2）在原设计中，K73+875～+878是已作一次护拱的地段。因此，可在现场安排先喷射5cm的C25混凝土。为保证与K73+875-+845段已作二次护拱段的整体受力，还应采用工字钢纵向焊接，并焊接立柱于K73+875～+878段钢支