《信息技术基础》自学指导.docVIP

汽车构造自学指导 出版社：机械工业出版社 适用专业：函大学专科 节次 自学内容及要求 作业 1~4 活塞上下往复运动时，活塞顶部距离曲轴旋转中心最远处，即活塞的最高位置，为上止点。 活塞上下往复运动时，活塞顶部距离曲轴旋转中心最近处，即活塞的最低位置，为下止点。 活塞从一个止点到另一个止点移动的距离，即上、下止点之间距离称为活塞行程。 曲柄半径是曲柄旋转中心到曲柄销中心之间的距离，一般用R表示。通常活塞行程为半径的两倍。 多缸发动机各汽缸工作容积的总和，称为发动机排量 气缸纵总容积与燃烧室容积之比，称为压缩比它是一个很重要的参数，反映了在压缩行程中气缸内的可燃气体被压缩的程度。通常汽油机的压缩比为6～10,柴油机的压缩比较高，一般为15～22。 发动机工作时，各气缸内每进行一次能量转换，均要经过进气、压缩、做功和排气过程，是发动机的一个工作循环。 四冲程柴油机和四冲程汽油机的工作过程相同，每一个工作循环同样包括进气、压缩、做功和排气四个行程。 在进气行程中不同于汽油机的是，柴油机吸入气缸的是纯空气而不是可燃混合气，在进气通道中没有化油器，进气阻力小，柴油机压缩行程压缩的也是纯空气，在压缩行程接近上止点时，喷油器将高压柴油以雾状喷入燃烧室，柴油和空气在气缸内形成可燃混合气并着火燃烧。 10.柴油机中的可燃混合气是自然着火的，不需要点火。 11.柴油机的可燃混合气是在气缸内形成的，汽油机是在气缸外部的化油器中形成的。 12．曲柄连杆机构是发动机借以产生传递动力的机构，通过它燃料燃烧后放出的热能转变为机械能。 13．曲柄连杆机构由机体组、活塞连杆组、曲轴飞轮组组成。 14．发动机的气缸体和上曲轴箱常铸成一体，合称为气缸体。它有一般式、龙门式、遂道式三种形式。 15．一般式气缸体的优点是整体高度小、质量轻、结构紧凑、便于加工及曲轴拆装方便，缺点是刚度和强度较差，一般适用于中、小型发动机。 16．龙门式气缸体的优点是强度和刚度较好，能承受较大的机械负荷，缺点是工艺较差、结构笨重、加工较困难。 17．隧道式气缸体具有结构紧凑刚度和强度好等优点，缺点是加工精度要求高，工艺性差，曲轴拆装不方便，它主要用在一些负荷较大的柴油机上。 18．气缸套又称气缸，用来引导活塞作往复直线运动，其形式分为干式和湿式。 19．干式气缸套的特点是气缸套装入气缸体后，其外壁不直接与冷水接触，而和气缸体的壁面直接接触。壁厚较薄，一般为1～3毫米，强度和刚度都较好，缺点气缸套加工比较复杂，内外表面都需要进行精加工，拆装不方便，散热不良。 20．湿式气缸套的特点是气缸套装入气缸体后，其外壁直接与冷水接触，气缸套仅仅在上、下各有一圆环带和气缸体接触，壁厚一般5～9毫米，散热良好、冷却均匀、拆装方便、加工容易，缺点强度和刚度都不如干式好，容易产生漏水现象。 21．活塞顶部形状有平顶、凸顶、凹顶、成行顶四种。 22．平顶结构简单，制造容易，受热面积小，顶部应力分布较均匀，用在汽油机上。 23．凸顶活塞顶部凸起成球形，其顶部强度较高，起导向作用，有利于改善换气过程，二冲程汽油机常采用。 24．凹顶活塞顶部呈凹陷形，凹坑的形状和位置必须有利于可燃混合气的燃烧，常在柴油机上采用。 25．成形顶活塞一般适应于对燃烧室有特殊要求的柴油机。 26．为使活塞裙部两侧承受气体压力并与气缸保持较小且安全的间隙，要求活塞在工作时具有正确的圆柱形。在加工时预先把活塞裙部做成椭圆形状，沿活塞销座方向为短轴，与活塞销座垂直方向为长轴，这样可保证活塞在工作时趋近正圆。 27．油环有普通油环和组合油环两种。普通油环又叫整体式油环。 28．组合式油环由一个径向衬环、三个扁平环和一个轴向波形环组成。具有对气缸壁接触压力高而均匀、刮油能力强、密封性好等优点 ，缺点制造成本高。 29．活塞销有全浮式和半浮式两种连接方式。 30．全浮式连接的特点，当发动机工作时，活塞销能在活塞销座孔中及连杆小头的衬套孔内自由转动，使活塞销沿长度和圆周的磨损比较均匀，应用比较广泛。 31．半浮式连接的特点，活塞销固定在连杆小头中，两端支承行连杆在活塞销的座孔上，活塞销可以在活塞销座孔内作微量的摆动，活塞销只能在两端活塞销座内作自由摆动，而和连杆小头没有相对运动。活塞销不会轴向窜动，不需要挡圈。在轿车上应用较多。 32．V型发动机连杆的布置形式有并列连杆式、主副连杆式、叉形连杆式三种布置形式。 33．并列连杆式的优点是连杆可以通用，两列气缸的活塞连杆组运动规律相同。缺点是两列气缸的轴心沿曲轴的轴向要错开一段距离，曲轴总长度增加，刚度降低。 34．叉形连杆式布置的优点是两列活塞连杆组的运动规律相同，左右对应的两气缸轴线不需要在曲轴轴向上错位。缺点是叉形大头的结构和制造较复杂，而且连杆大头的刚度也不高