根据ISO767设计电源.docVIP

基于ISO7637标准的车载电源系统设计 (1) 2009-06-10 22:04:25 关键字：车载 电源 ISO7637 电子设备 干扰 电路 设计 现代汽车工业的发展，使得大量的车载电子设备广泛应用于汽车，如车载卫星导航系统、车载影音娱乐系统、车身照明系统、防盗系统、自动空调系统等。各种各式的车载电子设备稳定工作，相互配合，需要有稳定的供电系统。因此，高性能的车载电源设计是车载电子设备可靠工作的保障。 ISO7637标准 车载电源系统的应用环境比普通电源系统要复杂，因为汽车内的电磁环境较为恶劣。汽车的电气设备在运行时会产生大量电磁干扰，这些干扰的频带很宽，通过传导、耦合或者辐射的方式，传播到电源系统内，进而影响到电子设备的正常工作。最恶劣的情况往往是由于车辆自身产生的干扰所产生的，如点火系统、发电机及整流器系统的干扰脉冲。国际标准ISO7637针对道路车辆及其挂车内通过传导和耦合引起的电干扰，提出了沿电源线的电瞬态传导及测试方法，适用于12V或24V的电气系统车辆。 ISO7637对汽车电子设备在电源上的抗扰度要求，规定了5种测试脉冲。其中，脉冲1用来模拟并联的感性负载在断电时所产生的瞬态干扰，如关灯或电喇叭等操作。 a.测试反向二极管前端，电解电容放电公式 a.测试反向二极管前端，电解电容放电公式t=ln(E/Vt).RC t=ln(12/6).10.220uf=1.54mS≈2ms勉强撑过，但撑不过200ms的0电平 b,反向二极管后端t=C.△U/I=220uf.5/10mA=110ms 充电快，放电因为二极管截止，所以放电慢，实测电压不会跌落，判断电流要小于10mA 脉冲2a模拟正常工作时某一并联负载突然断开产生的瞬变干扰，属于速度偏快和能量较小的正脉冲干扰。 a.测试反向二极管后 a.测试反向二极管后端，电解电容充电公式t = RC*Ln[(V1-V0)/(V1-Vt)] t=ln10x2x220uf=2.3x2x220uf=1.012ms 充电快，放电因为二极管截止，所以放电慢，实测电压上升到24v，判断电流要小于10mA 脉冲2b模拟点火被切断的瞬间，直流电动机变成发电机工作，并由此所产生的瞬变现象，属于低速和高能量的脉冲干扰。 二极管前此波形，二极管后主要靠电解电容的放电效应，放电时间取决于负载电流的大小，因为负载电流相当小，所以放电时间比较长，电压未下跌 二极管前此波形，二极管后主要靠电解电容的放电效应，放电时间取决于负载电流的大小，因为负载电流相当小，所以放电时间比较长，电压未下跌 脉冲3a/3b模拟各种开关闭合和打开过程中所产生的干扰，是一系列高速、低能量的小脉冲群。 脉冲时间0.1/100us,电容充放电公式t=100ns=ln10RC或ln2RC=2.2RC或0.7RCC=1～3nf, 我们前级加68nf可以滤除此波形 脉冲时间0.1/100us,电容充放电公式t=100ns=ln10RC或ln2RC=2.2RC或0.7RC C=1～3nf, 我们前级加68nf可以滤除此波形 脉冲4（crank）模拟车上大电流负载启动所造成的电压跌落现象。 二极管前此波形，二极管后主要靠电解电容的放电效应，放电时间取决于负载电流的大小，因为负载电流相当小，所以放电时间比较长，电压未下跌 二极管前此波形，二极管后主要靠电解电容的放电效应，放电时间取决于负载电流的大小，因为负载电流相当小，所以放电时间比较长，电压未下跌 脉冲5则模拟抛负载(load dump)引起的大能量脉冲干扰。 5a脉冲加上结果：防反接二极管烧掉，电解电容被击穿短路，LDO输出级对地短路 因为220uf电解电容的充电时间只有约t=lh10.4.220uf=2ms, 而5a的脉冲持续约400ms, 所以必然充到高于电解电容的额定电压。使电解电容击穿，并且导致防反压二极管电流过大而烧毁 因为220uf电解电容的充电时间只有约t=lh10.4.220uf=2ms, 而5a的脉冲持续约400ms, 所以必然充到高于电解电容的额定电压。使电解电容击穿，并且导致防反压二极管电流过大而烧毁 电源电路具体设计 对整机系统来说，必须有针对性地对电源进行净化处理。除了对干扰源的消除，最重要的是必须提升电源系统的抗干扰能力。常用的提升电源系统的抗干扰能力的方法包括：用吸收法进行尖峰滤除，以消除正脉冲干扰，采用的器件可以是热敏电阻、TVS管等；对于负脉冲，可以采用增加电容容量，利用蓄能抵抗干扰。对于电源跌落干扰，可以增加电源的滤波电容，在满足成本和性能指标要求的同时，尽量选用宽压输入范围的电源芯片。 图1 电源系统框图 针对ISO7637对汽车电子设备在电源上的抗扰度要求，这里给出一个合理的12V电