汽车变速器齿轮加工工艺.docVIP

河南职业技术学院 PAGE PAGE 1 汽车变速器齿轮的加工工艺 秦帅帅 摘要：齿轮是机械传动中应用极为广泛的零件之一。汽车同步器变速器齿轮起着改变输出转速传递扭矩的作用，所以加工齿轮的要求相对要严格一些。变速器齿轮应具有经济精度等级高，耐磨等特点，以提高齿轮的使用寿命和传动效率，齿轮在工作时传动要平稳而且噪声要小，结合时冲击不宜过大。。 关键词：齿轮毛坯设计，加工工艺路线，工艺性分析，加工的余量及其公差，磨齿夹具。 变速器齿轮转速较高，温度和压力也很大。负责着发动机动力输出的重任，是变速器中非常重要的部分，还需要承受较大的外力，必须有一定的抗冲击能力，正由于变速器齿轮这种特殊的工作状态，变速器的齿轮必须有较高的强度刚度，而且在高速工作中，需要能承受循环载荷的能力足够。 1.1齿轮的技术要求 A齿面的粗糙度Ra0.8．精度IT5~IT6;内孔尺寸中φ70有配合要求，故其表面粮糙度要求也比较高Ra0.4，精度等级IT7; 油槽顶面也有粗糙度Ra0.8的要求，故在设 计时要加入光整加工工序（公差等级参考《几何量工公差的与测量技术》P17）； 一般载货汽车变速器和拖拉机变速箱齿轮的精度不低于8级，表面粗糙度不大于Ra3.2（《汽车制造工艺学》（第三版）P120）； 其他表面粗糙度要求Ra3.2。为IT10-IT12级精度，精车加工表面即可保证。 1．零件表面要进行渗碳淬火，使表面硬度达到650-800HV; 2．以A齿根部为准，渗碳层深度为0.4-1.0mm; 3．心部硬度为513HV; 4．强力喷丸处理（磨齿后）； 5．表面电镀磷化处理； 6．A齿面上加工成鼓形，必须修整鼓形量5-20um； 7．加工D面油槽产生的毛刺，尖角平滑； 1.2齿轮材料的切削加工性于严重而于 在设计汽车变速器传动齿轮时，常用的加工材料有：20CrMnTi、20CrMo、20CrMnVB，40Cr、40MnB、45号钢等，在本次课程设计中选用20CrMnTi。 20CrMnTi是渗碳钢，渗碳钢通常为含碳量为0.17%到0.24%的低碳钢。汽车上多用其制造传动齿轮。其淬透性较高，在保证淬透情况下，具有较高的强度和韧性，特别是具有较高的低温冲击韧性。20CrMnTi表面渗碳硬化处理用钢。良好的加工性，特加工变形微小，抗疲劳性能相当好。硬度低但切削变形小，属于易加工材料。从材料角度看，符合此零件加工的基本要求，切削加工性好。 20CrMnTi是一种应用广泛、用量很大的合金钢，是性能良好的渗碳钢，淬透性较高，经渗碳淬火后具有硬而耐磨的表面与坚韧的心部，具有较高的低温冲击韧性，焊接性中等，正火后可切削性良好。用于制造截面 30mm的承受高速、中等或重载荷、冲击及摩擦的重要零件，如齿轮、齿圈、齿轮轴十字头等。用于制造汽车、拖拉机中的截面积尺小于30mm的中载或重载、冲击耐磨且高速的各种重要零件． 20CrMnTi材料抗拉强度σb=1080N／mm2. 1.3齿轮的加工工艺分析 1)零件的内腔与外形应尽量采用统一的几何类型和尺寸尤其是加工面转接处的凹圆弧半径，一根轴上直径差不大的各轴肩处的退刀槽宽度等最好统一尺寸。 2)内槽及缘板之间的转接圆角半径不应过小这是因为此处圆角半径大小决定了刀的直径，而刀具直径的大小与被加工工件轮廓的高低影响着工件加工工艺性的好坏。 3)铣削零件底平面时，槽底圆角半径r不应过大，圆甬半径r越大，铣刀端刃铣削平面的能力就越差，效益也越低。 零件结构相对较为复杂，零件的部分加工面精度要求较高，所以此零件的加 工有一定难度。从零件的尺寸和形状位置要求来看主要保证工件的表面粗糙度。 对于端面及齿面的加工，采用数控车床进行粗车和精车可以达到加工要求； 粗糙度要求较高的加工表面在粗车和精车之后通过精磨达到最终加工要求； 内孔的光洁度及尺寸公差要求均较高，可以用先粗车，后精车，最后精磨,从而达到加工要求； 最后采用强力喷丸机及电镀磷化处理提高工件的使用性能及耐磨性。 2.1毛坯种类的确定 毛坯种类的不同，决定零件的材料、形状、生产性质及生产中获得的可能性。此零件毛坯外形比较简单，只有四个沿中φ84mm圆周均布的油槽，另外作为变速器齿轮在工作过程中要承受较大力的作用，要提高材料的强度，所以使毛坯内部纤维对称于轴线，故采用模锻毛坯，工件中的四个油槽可以在锻造过程中直接锻造成型。 3.1工艺路线的制定 所选加工方法应考虑每种加工方法加工经济精度、零件材料可加工性、工件结构形状和尺寸，生产类型及工厂现有身产条件。 加工表面技术要求是决定表面加工方法最重要因素。这些技术要求零件设计图样上所规定以外，还包括基准不重合而提高对某些表面加工要求，以及选择作为