花山大道跨线立交施工交通疏导专项方案_1.docVIP

武汉市花山大道新建工程 安全方案 第 PAGE 14 页 共 NUMPAGES 16 页 武 汉 市 花 山 大 道 新 建 工 程 老 武 黄 立 交 工 程 交 通 疏 导 安 全 专 项 方 案 中国核工业中原建设有限公司中南分公司 花山大道新建工程项目经理部 2010年 目 录 TOC \o 1-3 \u 1. 工程概况 PAGEREF _Toc \h 2 2. 施工方案简述 PAGEREF _Toc \h 2 3. 施工占道施工时间及范围 PAGEREF _Toc \h 3 4. 施工组织机构 PAGEREF _Toc \h 4 5. 安全目标 PAGEREF _Toc \h 4 6. 文明施工目标 PAGEREF _Toc \h 4 7. 交通流疏导方案 PAGEREF _Toc \h 4 8. 跨线施工交通安全措施 PAGEREF _Toc \h 6 9. 交通安全保证措施 PAGEREF _Toc \h 8 老武黄立交施工交通疏导 专项方案 工程概况 由我公司承建的花山大道老武黄互通工程位于武汉市光谷高新开发区花山镇，被交路为老武黄公路，为双向四车道，宽12m，中央分隔带宽6m，路面总宽30m。老武黄互通为花山大道和老武黄实现交通流转换的控制性工程。老武黄互通设东西主线桥和四条匝道桥（WN、NW、主线上行、主线下行桥），主线桥在公路中间及两侧边坡上均布置有墩柱，主线与老武黄公路斜交28度，老武黄公路直接受影响范围200m，间接受影响范围920m。 施工方案简述 本工程的桩基工程采用机械钻孔、水下砼成桩，立柱采用大块钢模，钓鱼法浇筑。 本工程的立体交叉的跨线钢箱梁采取专业厂家分段加工、现场拼装成节、整节吊装、支架上联节成梁的基本方案；由于主线桥与老武黄公路斜交，需要保证老武黄公路通行，因此临时支架的具体布置分为两种：普通段临时支撑布置在纵向分段节点处，同时支撑两侧钢箱梁重量；老武黄公路上空临时支墩上铺设纵向受力梁，在纵向受力梁上安设横向分配梁作临时支墩，纵向受力梁下设置净宽6米净高5米的通行通道，保证车辆通行，详见图2.1《临时支架图》，临时钢支墩采用Φ409*10钢管为门式立柱，用30a工字钢制作安装平台，用Ф129*6钢管作为支撑和系杆，相互立撑。在上部箱梁底以下1.8米处设立作业平台，平台上铺18mm工程模板，四周围护防火安全网，做好安全防护措施，确保施工期施工人员、行人及行车安全。 本工程的平面交叉工程主要是一般的路基路面施工，技术上主要是新老路基的结合问题，安全上主要是施工车辆和老武汉公路交通流的交叉疏导。 因此本工程的安全除了一般的公路桥梁施工安全以外，重点是交通流疏导安全。 施工占道施工时间及范围 本工程施工时间预计为2010年11月~2011年6月，预计施工时间为240天，施工期间需对老武黄公路实行交通安全管制，具体施工及占道时间我们将在开工前15天上报公路管理部门。占道公路里程为：WK0+000~WK0+920，占道宽度详见：附图3.1《交通疏导工程图》。 施工期间，施工车辆、机械需上老武黄公路进行施工作业，我们将在施工范围内老武黄公路两侧各修建一条宽3.5m临时便道,施工完毕后清除。 施工完毕后要原样恢复临时拆除的缘石、护栏等设施，恢复路基边坡并通过公路管理部门的验收。 施工组织机构 本工程按照项目经理为第一责任人、各部门负责人负责、全员参与的原则组织安全领导小组，日常工作由项目质安部负责。详见图4.1 《项目组织机构图》。 安全目标 坚持“安全第一，预防为主”的方针，建立健全安全管理组织机构，完善安全生产保证体系，杜绝安全特别重大、重大、大事故，防止一般事故的发生。消灭一切责任事故，确保人民生命财产不受损害。创建安全生产标准工地。 文明施工目标 现场布局合理，环境整洁，物流有序，标识醒目，达到“一通、二无、三整齐、四清洁、五不漏”。创建省部级文明工地。 交通流疏导方案 7.1跨路施工前，应将交通组织方案及安全措施上报交警部门和路政部门，并在交管部门的指导下按照要求设置交通标志、安全标志，保证基本通车通道的数量。方案要经过审批后才能组织跨路施工。详见附图3.1：《交通疏导工程图》。 7.1.1 7.1.2 7.1.3在施工点300m处设置“限速30Km/h”标志和车辆隔离、 7.1.4 7.1.5在交通管制的出入口设置合流、分流、变道、转向 7.1.6为了防止支架受到车辆的撞击，在通道的两端设置船形防撞墩，在通道两侧设置混凝土防撞墩 7.2 在吊装跨越老武黄路的钢箱梁等占道施工时，应封闭半幅路面，另外半幅通车，每个方向只能设1个