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关于地铁通信无线系统覆盖探索与研究 　　【摘要】本文首先概述了TETRA数字集群专用无线通信系统的构成，然后阐明了其地铁通信系统中的主要覆盖范围及覆盖模式，最后探讨了无线系统覆盖的性能指标要求，和几种改善覆盖性能的优化方法。本文在此谈了谈自己的看法。 　　【关键词】TETRA数字集群; 覆盖; 性能指标; 网络优化 　　一、前言 　　当今社会，随着经济的发展，交通行业的发展越来越快，地铁作为一种绿色环保的交通工具，很大程度的改善城市交通系统效率，为城市的建设发展起着非常重要的作用。现阶段，国内各主要城市都在大力发展地铁交通系统，以此来改善城市的交通情况。无线通信系统作为一种专业的地铁系统，被广泛应用，主要是承担地铁运营中的信息交互，以此来提高地铁运输效率、确保行车安全以及处理突发事件的重要手段。由于隧道或地下站厅的人流量众多，所以他们成为了无线通信系统的主要用户，同时还可以根据隧道通信的特点，来实现无线系统的覆盖，以此来确保无线通信系统稳定、安全运营。 　　二、TETRA数字集群专用无线通信系统的构成 　　地铁无线通信系统主要是TETRA数字集群系统，它是一种比较稳定的无线通信系统，在国内地铁中得到了广泛的应用。TETRA数字集群无线通信系统主要由两个部分构成，主要包括网络基础设施和移动台，网络基础设施包括控制中心集群交换控制设备、基站以及调度台等;移动台主要由三个部分组成便，主要包括携台、固定台以及车载台。其通信系统的功能主要是由网络设施和移动终端相互作用下完成的，同时可以有效的实现控制中心、车辆段/停车场的调度员以及有关运营维护人员之间进行有效的通话和数据通信，这样可以有效的保证保障地铁的正常运营和通信。 　　三、地铁无线系统的覆盖范围及覆盖模式 　　在一般情况下，无线系统的信号覆盖主要是为了满足车辆段、停车场内运营以及管理人员的电台在地铁各个场所车载电台通信的需求。要想实现根据地铁无线系统的覆盖，就必须根据建筑结构和运行管理的特点进行分析，以下四个方面是地铁无线系统的覆盖模式： 　　1、行车区间线路区域覆盖方式 　　行车区间线路区域是地铁无线系统覆盖模式的一种，其区域中的行车区间主要是包括隧道区域、地面以及高架空间，此区域进行无线信号覆盖可以确保区间线路上信号均匀分布，此区域的无线信号覆盖方式可以采用漏泄同轴电缆实施，这是一种比较成熟的技术，其特点是场强分布均匀以及没有驻波场，比较适用于隧道、地铁以及拥挤的环境中实施覆盖。 　　2、站厅站台区域覆盖方式 　　地铁运营的车站区域主要是包括所有地下车站，但是不包括站台、站厅以及人行通道。车站区域可以采用室内天线与漏泄电缆两者相结合的方式来实现地铁无线通信系统的覆盖，主要是依据车站的结构及覆盖环境来实施的。 　　（1）站台层：由于地铁车站站台区域较大，同时屏蔽门对信号起到了一定的阻碍作用以及上下行区间列车在进站时对泄漏电缆辐射信号的衰减影响较大，因此，在站台单独放一套天馈系统来对信息进行覆盖，是最明确的方式，这样也可以避免列车进站时信号严重影响电话的通信。 　　（2）站厅层：由于地铁站厅层比较密集，所以在公共区域采用室内天线覆盖最为适合，在人口出入多的地方采用吸顶天线加射频电缆方式进行覆盖。 　　3、车辆段/停车场区域覆盖方式 　　在对车辆段/停车场区域进行覆盖时，要根基其区域的实际情况考虑，对于范围较小，并且地形空旷的地方，采用顶架设基站和室外天线形式进行覆盖，这样就可以达到车辆段内/停车场的场强覆盖要求。 　　4、控制中心区域覆盖方式 　　对地铁站的控制中心进行覆盖时，要根据实际情况来决定覆盖方式，如果控制中心范围较大和楼层较高，就可以采用室外铁塔架设天线方式来进行覆盖，这样就可以达到整体覆盖的要求。如果控制中心只有一栋建筑物，则可以采用室内天线及基站相结合的方式来进行覆盖。 　　四、地铁无线通信覆盖中的网络优化 　　1、在对地铁无线通信进行覆盖时，一定要按照地铁通信无线系统覆盖的性能指标要求来对网络进行优化，其覆盖的性能指标要求如下： 　　（1）在对网络优化时，便携电台在要控制在站厅、站台以及车辆段/停车场内90%左右的时间和地点概率的最低场强接收电平，其接收电平要超-85dBm; 　　（2）要想对无线通信系统实现覆盖网络优化，就必须满足信噪比以及区间覆盖要控制在任何100米连续区段内，同时场强无缝覆盖时间及地点概率要达到95%; 　　（3）在一定信噪比条件下，控制中心、车站以及车辆段/停车场无线覆盖要控制在40米连续区段内，同时场强无缝覆盖时间及地点概率要满足95%的要求，这样才能够优化网络。 　　根据以上3个方面的指标要求来对弱覆盖的区域进行分析，并且针对性的对地铁无线通信覆盖进行网络优化，这样就可以改善覆盖效果。