中铁四院接触网-技术交底广铁集团.docVIP

PAGE PAGE 3 京九铁路电气化工程向塘至东莞东段施工图 （广铁集团范围） 接触网技术交底简要说明 中铁第四勘察设计院 电气化处 2009年11月 武汉 京九铁路电气化工程向东段施工图 接触网技术交底说明 第一部分 接触网主要设计原则 一、综合技术标准及线路： 铁路等级：Ⅰ级 正线数目：双线 最小曲线半径：600m 轨距：1435mm 最大外轨超高：125mm 最高行车速度： 1 限制坡度： 6‰ 牵引质量：4000 t 到发线有效长：850m 机车类型：客机SS9、货机SSJ3；摘挂列车采用内燃机车 建筑限界：满足客货共线铁路建筑限界（v≤12 供电方式：采用直供＋回流方式 二、气象条件、污秽区划分 （一）气象条件 内 容 单位 定南至东莞东 最　高　气　温 ℃ 40 最　低　气　温 ℃ -5 定位器正常位置时气温 ℃ 25 最　大　风　速 m/s 35 结构验算风速 m/s 40 覆 冰 厚 度 mm / 覆冰时气温 ℃ / 覆冰时风速 m/s / 雷　电　区 / 强雷区 锚段长度最高计算温度按最高气温的1.5倍取值。 （二）污秽区划分 　　全线按重污区标准设计，一般绝缘元件的泄漏距离为≥1400mm，上下行间绝缘元件泄漏距离≥16 三、设计范围及接触网挂网范围 1、设计范围： 广铁集团管段为局界K2008+200～K2311+741，全长约303.541正线公里，本段范围内共设17个中间站、1个区段站、1个编组站。 （1）局界K2008+200～K2311+741上下行正线及各车站到发线。 （2）东莞东～土塘联络线、编发线头部、机走线、安全线、机待线、机车出入段线。 2、挂网原则 京九线、东莞东～土塘联络线正线、车站到发线、编发线头部、机走线、机待线、机车动车组出入段线、安全线，以及其它有正规列车运行的联络线和有电力机车、电动车组走行和作业的线路全部电化。 摘挂、小运转列车采用内燃机车牵引，相应的货场、专用线、存车线、货场牵出线等均不电化。 根据各路局复函意见，牵出线不挂网，但要考虑机车转场的要求，站场牵出线的最外道岔延长挂网2～3个跨距，接触网有效工作长度约为80～100m。 机务折返段、机务段挂网详见接触网平面布置图。 3、变电所、分区所分布 类型 名称 里程 变电所 上陵 K2026＋420 林寨 K2063＋780 龙川 K2099＋920 蓝口 K2129＋550 白田 K2184＋850 泰美 K2236＋700 沥林 K2287＋150 分区所 K2043 K2043 K2078 K2078 K2111 K2111 K2157 K2157 K2211 K2211 K2261 K2261 东莞东K2308(兼开闭所) 东莞东K2308(兼开闭所) 开闭所 龙川北k2092+500 龙川北k2092+500 四、悬挂类型、线材规格和张力 (一)、悬挂类型：采用全补偿简单链型悬挂。 (二)、导线组成 类 型 型号及组合 额定工作张力 接触悬挂 正线 JTMH-95+CTAH-120 15kN（C）+15kN（J） 站线 JTMH-70+CTAH-85 15kN（C）+10kN（J） 回流线 变电所出口处 LBGLJ-240/30 10（最大工作张力） 区间 LBGLJ-185/25 供电线 变电所处 2×LBGLJ-185/25 12（最大工作张力） 分区所处 开闭所进线处 LBGLJ-240/30 开闭所出线处 LBGLJ-185/25 架空地线 LBGLJ-70/10 5.5（最大工作张力） 五、技术数据 （一）导线高度及允许车辆装载高度 1、接触线高度 地 段 接触线悬挂点高度（mm） 接触线距轨面允许最低高度 （mm） 带电通过列车允许装载高度（mm） 有调机作业的车站 6450 6200 5300 区间及车站 6000 5700 5300 机走线 6000 5500 / 隧道内 5750 5700 5300 2、附加导线安装高度 （1）隧外： 回流线：腕臂柱的回流线一般在柱顶安装，软横跨、硬横跨支柱上的回流线安装在距路肩面8.5m 架空地线：区间架空地线安装在距路肩面6.5m处。 （2）隧内 回流线：一般安装在4.5～5.5m高度处 架空地线：单线隧道安装在隧道侧壁，与回流线同肩架，双线隧道在隧道弧顶与腕臂吊柱同吊柱安装，并在腕臂吊柱间增加悬挂吊柱悬挂。 （二）结构高度 采用链型悬挂时结构高度一般采用1400mm；当跨线建筑物净空高度不足时，降低结构高度，一般按最短吊弦不小于150mm设计，困难时按最短吊弦的长度不小于100mm控制。 （三）隧外接触网跨距及拉出值 1、本段运营风速为35m/s