岩溶论文吉峰3高架桥人工挖孔桩溶洞处理施工方案.docVIP

岩溶论文：吉峰3#高架桥人工挖孔桩溶洞处理施工方案 摘要：吉峰3#高架桥位于湖南张花（张家界至花垣）高速公路湘西自治州境内，全桥400米，桥区地处岩溶低山—溶蚀洼地地貌单元。桥区地质复杂，溶洞发育，基础采用人工挖孔桩基础，本文对该桥挖孔桩施工过程中的溶洞处理施工施工方法进行介绍，希望对同类工程施工有所帮助。 关键词：岩溶 人工挖孔桩 溶洞处理 施工方案 一、工程概况 湖南省张花（张家界至花垣）高速公路路线全长147.592km，是湖南省高速公路网规划“五纵七横”路网中的重要组成部分。张花高速公路吉峰3#高架桥位于湘西自治州永顺县抚志乡境内，跨径10*40m，桥面净宽2*11m，桥梁起止桩号k81+558~k81+958，全长400m。上部结构采用预应力砼（后张）t梁，下部结构桥台采用柱式台，4、5、6、7号桥墩采用空心薄壁墩，其余桥墩采用柱式墩，墩台桩基础施工采用人工挖孔桩。设计共计60根桩，其中1.8m直 径40根，2.0m直径8根，2.2m直径12根，桩基础总延长米1860m，长度18m至45 m不等。 二、地质特点分析 地形地貌：属岩溶低山~溶蚀洼地地貌单元，地形起伏大，相对高差达64m。高架桥近垂直跨越k81+740~k81+800段的岩溶冲沟，沟底岩溶漏斗呈串珠状分布。 地层岩性：从新到老依次为：①少量地表洼地堆积的0~50cm的松散种植土；②从桥两侧向桥中的岩溶冲沟依次增厚的粘土，厚度从1m到20m逐渐增厚，局部溶沟内大层厚度较大时，具“上硬下软”的特点，即浅部多呈硬塑，往下含水量增高，渐变为可塑~软塑状态；③其余均为白云质灰岩，白色，微风化，局部为褐红色夹泥岩和岩质较硬的砾状结构，桥区均有分布，厚度巨大。较完整的微风化白云质灰岩为桩端持力层。 水文地质：地表未见水体，大气降水后，沿竖直溶蚀裂隙、溶沟、溶槽等就地下渗，少量形成地表临时径流，由上坡向岩溶冲沟汇集，通过冲沟内岩溶漏斗、落水洞后，排泄于地表100m以下的暗河中。 三、溶洞形式及相应处理施工方案 1、地表溶沟、溶蚀裂隙处理：由于桩基的护壁位置正好处于溶沟中，开孔时需要在溶沟桩基护壁的位置处先进行浆砌片石砌筑及护壁 ，再进行开挖。（见下图） 2、浅层、多层横向溶沟、溶蚀裂隙处理：将溶洞内松散土层等清除后，对溶洞靠近桩身侧采用c15片石混凝土浇筑，厚度为1米(按溶洞深度确定)，并按间距200mm预埋钢筋，外侧采用坚质粗骨料填充。(见下图) 3、岩溶冲沟内串珠状岩溶漏斗： 由于同一个溶洞穿过两根以上的桩基，因此，施工时必须只能施工一根桩基，其余的停止施工，以防止爆破时，石块、烟雾及气流通过同一个溶洞窜入另外的桩基，造成安全事故。 根据地质超前钻探的结果，挖穿溶洞顶盖后，先将鸽子或活鸡放入空溶洞中（也可将点燃的蜡烛放入溶洞中），呆30分钟，若正常，方可将作业人员用钢筋吊笼放入空溶洞中。进入溶洞后，要根据溶洞内填充物的情况分别采取不同的措施。 ①若为空溶洞，将积水抽干后，按浅层、单层横向溶洞处理方式处理。 ②溶洞内有填充物，则根据填充物的种类分别采取不同的措施。 a.填充物是中粗砂、粉细砂时，挖进时应浅进尺，强支护，沿上层护壁外围每20cm打入φ20的钢钎，然后钢钎上绑扎草袋作为防护。每节最大高度0.5米。 b.填充物为软塑状粘土、含碎石粉质粘土时，采用短柄铁锹进行开挖，每挖深0.5m左右就及时护壁。 4、桩基础底部的溶洞： 为确保持力层和嵌岩深度，将桩基长度进行加深，穿越溶洞，溶洞处理同浅层、多层横向溶洞。 5、特殊溶洞：在10-0桩中靠近白云质灰岩岩面上发现一土洞（地下15m深度位置），粘土已经流失，高度有9m，位于土层和岩面之间，在该区域比较罕见。施工时先用5%的水泥稳定碎石从该溶洞底部往上堆填，成锥台形式，每层由人工配合进行摊铺，距溶洞上口500mm处，用浆砌片石砌筑后进行护壁，然后再进行下挖、护壁施工，控制每一循环的下挖深度，特别是部分溶洞壁需要爆破的位置，下挖深度尽量控制在500mm以内。 四、施工过程中的注意事项和施工措施 1、严格执行安全措施： 挖孔时为确保施工安全，工人必须佩带安全帽、安全绳，并在孔内设置安全爬梯；挖孔暂停时，空口必须罩盖； 2、合理选择护壁方案： 护壁混凝土采用同桩基砼标号c25砼，井口高出地面50cm，井口与护圈之间应在四周用土夯实，保证桩孔位置误差在规范要求之内。孔口以下2m内护壁一般为15—20cm，根据土层密实度情况而定，以下密实土层厚一般为15cm。岩层护壁一般为10cm。对于溶洞深度8米内的桩基护壁，需采用钢筋混凝土护壁，即将溶洞处理的片石混凝土中预埋的钢筋链接成钢筋网片，再进行护壁混凝土施工。对于溶洞深度大于8米得桩基护壁，由于采用钢护筒处理，不需要护壁。 3、科学爆破与通