策克口岸013年度煤炭贸易情况和蒙古国政策分析.docVIP

策克口岸2013年度煤炭贸易情况和蒙古国政策分析及中蒙公司应对措施 一、策克口岸2013年度煤炭贸易情况 2011年策克口岸进口煤炭1016万吨、2012年进口煤炭870万吨；2013年1～11月底，策克口岸累计进口原煤仅615.26万吨，比去年同期下降20.13%，出入境车辆6.48万辆次，比去年同期下降24.66%。 2013年截止11月底，策克口岸累计库存约262.9万吨，陈煤库存占总库存约2/3；其中庆华公司库存130万吨、浩通公司库存63万吨、太豪公司库存57万吨。策克口岸煤炭协会会员单位共有25家，2012年还有18家公司在进口煤炭，今年已只剩7家公司在时断时续进口煤炭。 策克口岸进口焦煤的主要构成为坑口提货价格，占完全成本的62.6%。而蒙古国煤矿99%以上均为露天煤矿，吨煤的开采成本远远低于国内同类煤矿的开采成本，在十几美金左右，即便是焦煤洗选后成本也仅在二十几美金。以蒙古马克焦煤来测算，坑口含税价格约为41.32美金（含煤炭价格、地税、自然环境保护税、装车费、过磅费、管理费等），再加上蒙古国相关费用、运输费用和中国境内口岸全部费用约为人民币135-150元/吨，口岸提货价原煤折算总的人民币成本在400-410元/吨。而此煤炭完全成本价格，目前在中国市场也很难销售，造成策克口岸煤炭滞销，库存总量居高不下。另外，由于办理蒙古国跨境贸易相关手续难度大、效率低、费用高，各公司在办理相关手续时，要通过中间人协调，往往要搭上许多说情送礼的钱，上述佣金费用还未包含在完全成本中。 由于蒙方对中国煤炭销售市场的掌握和应对不足，中蒙双方长期以来一直没有形成统一的协商定价机制，蒙方单方面确定坑口提货价格，双方合同谈判又存在严重的不对等性，造成原煤坑口提货价的确定与市场销售价格的脱节。根据与策克口岸进口煤炭各企业交换意见情况来看，2013年对各煤炭进口企业来说，普遍存在亏损经营的情况，策克口岸煤炭进口企业几乎都是都是高价买入，低价卖出，中方一些企业甚至蒙受了巨额的经济损失。大家普遍认为，受当前中国港口国际原煤进口量加大和中国市场整体需求不佳的影响，焦煤价格依旧在持续下滑，而蒙古焦煤因其报价坚挺和高昂的物流成本，将逐渐失去中国市场的价格优势。目前策克口岸煤炭库存整体居高不下，不少煤炭企业为维系客户纷纷采取降价销售的策略。 国内运输由于策克口岸地理位置上的先天不足与运输瓶颈仍是制约煤炭运输的巨大阻碍，临策铁路运输能力有限，煤炭输入华北地区主要以汽运为主，导致运输成本长期居高。据了解，国内港口进口煤的运费，美国到中国沿海运价估计相当于包头到秦皇岛港铁路运价的50%，而印尼、澳大利亚的运价更低，比把煤炭从山西铁路运到沿海港口还便宜。目前，策克口岸铁路运输成本和公路运输成本虽然略有下降，但以公路运输为主体的中小型物流公司由于企业规模小、盈利模式单一、缺少固定物流资源和国内油价始终保持高位，策克口岸煤炭运输成本将长期在当前水平小幅波动。总之，策克口岸进口原煤在巨大运输成本叠加后，蒙古煤炭的价格在中国进口煤市场上的竞争优势被消弱。 根据与策克口岸进口煤炭各企业交换意见情况来看，2013年对各煤炭进口企业来说，普遍存在亏损经营的情况，策克口岸煤炭进口企业几乎都是都是高价买入，低价卖出，中方一些企业甚至蒙受了巨额的经济损失。大家普遍认为，受当前中国港口国际原煤进口量加大和中国市场整体需求不佳的影响，焦煤价格依旧在持续下滑，而蒙古焦煤因其报价坚挺和高昂的物流成本，将逐渐失去中国市场的价格优势。目前策克口岸煤炭库存整体居高不下，不少煤炭企业为维系客户纷纷采取降价销售的策略。 二、蒙古国政策分析 2013年，国内宏观经济持续走弱, 国内煤炭行业整体持续了上一年度的利润下滑趋势，由于蒙方对中国煤炭销售市场的掌握和应对不足，中蒙双方长期以来一直没有形成统一的协商定价机制，蒙方单方面确定坑口提货价格，双方合同谈判又存在严重的不对等性，造成原煤坑口提货价的确定与市场销售价格的脱节。蒙古国煤炭行业人员已认识到，即便蒙古国不向中国出口煤炭，中国也不会出现煤荒，因为有太多的国家争着向中国出口煤炭。蒙古国2011年前还是中国的第二大煤炭出口国，但如今，连前六都排不进去。蒙古国煤炭在鼎盛时期曾占到中国煤炭进口总量的40%，而如今，份额只有17%。蒙古国政府及相关企业因为试图提高2013年度煤炭出口价格的行为，直接导致蒙古国煤炭丧失了在中国的市场优势，失去的优势在今后很长一段时间里将难以挽回。蒙古国焦煤由于坚挺的坑口报价、高昂的物流成本和沿海港口其它国家大量进口煤的冲击，风光已然不再。 2012年中国累计进口煤炭2.9亿吨（根据中国海关总署提供的数据），煤炭来源地也拓展为澳大利亚、新西兰、美国、哥伦比亚、南非、印尼、越南、俄罗斯、印度和蒙古国等。2012年国内生产约36.6亿