船舶吃水差的概念和基本计算.docVIP

第四章 保证船舶具有适当的吃水差 PAGE 航海教研室 徐瑜 第一节 船舶吃水差的概念与基本计算 一、吃水差概述 1. 吃水差(trim)概念 当t = 0时，称为平吃水(Even keel)； t = dF－dA 当t 0时，称为首倾(Trim by head)； 当t 0时，称为尾倾(Trim by stern)。 2. 吃水差对船舶航海性能的影响 快速性 操纵性 耐波性等 首倾时 轻载时螺旋桨沉深比下降，影响推进效率。 轻载时舵叶可能露出水面，影响舵效。 满载时船首容易上浪。 过大尾倾 时 轻载时球鼻首露出水面过多，船舶阻力增大。 水下转船动力点后移，回转性变差。 轻载时船首盲区增大，船首易遭海浪拍击。 3. 适当吃水差的范围 1)载货状态下，对万吨级货轮： 满载时：t = ?0.3～?0.5 m 半载时：t = ?0.6～?0.8 m 轻载时：t = ?0.9～?1.9 m 2)空载航行时： ◎一般要求 dm ≥ 50%ds （冬季航行dm ≥ 55%ds） I/D ≥0.65～0.75 | t | ＜2.5%Lbp 其中：ds—— 船舶夏季满载吃水(m)； I —— 螺旋桨轴心至水面高度(m); D —— 螺旋桨直径(m)。 ◎推荐值 当Lbp ? 150m时 dFmin ? 0.025Lbp ( m ) dmmin ? 0.02Lbp + 2 ( m ) 当Lbp 150m时 dFmin ? 0.012Lbp + 2 ( m ) dmmin ? 0.02Lbp + 2 ( m ) 二、吃水差产生的原因 1. 纵向上，船舶装载后总重心与正浮时的浮心不共垂线，即 2. 的求法 合力矩定理 三、吃水差的基本计算 1. 纵向小倾角静稳性 理论证明，船舶在小角度纵倾时，其纵倾轴为过初始水线面漂心的横轴，在排水量一定时，纵倾前后相临两浮力作用线的交点为定点，称为纵稳心。 2. 每厘米纵倾力矩：吃水差改变所需要的纵倾力矩，可由资料查得。 或：船舶吃水差改变时，船舶本身所具有的纵向复原力矩。 令，则 3. 吃水差的计算 显然，时，船舶将存在一定的吃水差。 4. 首尾吃水的计算 由图可得： 当，即漂心在船中时： ， 5. 注意事项 1) 的成因是重心和浮心不共垂线形成的力矩，不是； 2) 及的正负。 四、例题 1. 某轮装载后排水量△=12000t，平均吃水dm=7.50m，船长LBP=150m，=－1.35m，MTC=9.81×200.0 KN.m/cm，=－0.85m，经计算得纵向重量力矩船中前为9.81×158200KN.m，船中后为9.81×174000KN.m，则该轮出港时的首吃水和尾吃水各为 2. 某船原首吃水为11.94m，漂心距中距离为－0.20m，两柱间长为131. 第二节 吃水差和首尾吃水的计算与调整 一、载荷移动对吃水差和首尾吃水的的影响及计算 1. 设载荷重量为，由移动到位置： 2. 注意事项 1)载荷前移，为正值，首倾增加(或尾倾减小)，增加减小； 2)载荷后移，为负值，首倾减小(或尾倾增加)，减小增加。 二、载荷增减对吃水差和首尾吃水的的影响及计算 1. 少量载荷增减 1) 2)注意事项 (1)增加载荷取正值，减少载荷取正值； (2)漂心前加载(或漂心后卸载)，为正值，首倾增加(或尾倾减小)，反之亦然； (3)漂心前加载，为正值，增加，但不一定减小， 漂心后卸载，为正值，减小，但不一定增加； (4)载荷增减于船中前后，不能判断吃水差的变化趋势。 2. 大量载荷增减 需重新查表计算。 3. 少量载荷增减对吃水差的影响，主要取决于加载位置和初始漂心的位置关系； 大量载荷增减对吃水差的影响，主要取决于加载位置和初始浮心的位置关系。 4. 三、吃水差的调整 1. 纵向移动载荷 通常货物移动的位置受限，而求需调整的货物吨数P。 1) 2)若舱容难以满足，可采用轻重货物等体积纵向互换的方法。 2. 少量增减载荷(打排压载水) 例：某船Δ=12500t，抵达某锚地时，＝7.3m, ＝7.8m，港口允许最大吃水只有7.5m，当时MTC=144×9.81KN