《华北水院沉箱码头设计》.docxVIP

PAGE \* MERGEFORMAT 23 港口设计基本资料 港口 港口是具有水陆联运设备和条件，供船舶安全进出和停泊的运输枢纽。是水陆交通的集结点和枢纽，工农业产品和外贸进出口物资的集散地，船舶停泊、装卸货物、上下旅客、补充给养的场所。由于港口是联系内陆腹地和海洋运输(国际航空运输)的一个天然界面，因此，人们也把港口作为国际物流的一个特殊结点。 在中国沿海港口建设重点围绕煤炭、集装箱、进口铁矿石、粮食、陆岛滚装、深水出海航道等运输系统进行，特别加强了集装箱运输系统的建设。政府集中力量在大连、天津、青岛、上海、宁波、厦门和深圳等多个港口建设了一批深水集装箱码头，为中国集装箱枢纽港的形成奠定了基础；煤炭运输系统建设进一步加强，新建成一批煤炭装卸船码头。同时，改建、扩建了一批进口原油、铁矿石码头。到2004年底，沿海港口共有中级以上泊位2500多个，其中万吨级泊位650多个；全年完成集装箱吞吐量6150万标准箱，跃居世界第一位。一些大港口年总吞吐量超过亿吨，上海港、深圳港、青岛港、天津港、广州港、厦门港、宁波港、大连港八个港口已进入集装箱港口世界50强。 沉箱码头设计基本资料 某港口根据发展需要，拟建一个2000DWT的钢铁码头，共3个泊位。该工程为顺岸式平面布置形式。经过方案比选，决定采用重力式沉箱码头形式。沉箱内填料采用块石，沉箱后填料采用块石、中砂，沉箱顶面以上填中砂。 (1).船型 规划设计时按以下设计船型考虑 船型 船长L (m) 型宽B (m) 型深(m) 满载吃水(m) 2000 76 12 6.8 4.2 (2).结构安全等级 结构安全等级为二级 (3).自然条件 1.水文条件 设计高水位(高潮10%) 设计低水位(低潮90%) 极端高水位(50年一遇) 极端低水位 3.10m 0.60m 4.05m -0.20m 施工水位：2.0m；设计风速(取台风过境情况时最大风速)：Vx=Vy=25m/s；水流速度：V=1.5m/s；波浪高度：H1%=2.40m/s；波浪周期：T=3.3s 2.地质资料 码头所在地为淤泥粘土地基，地基承载力设计值[σ]=240kPa；码头设抛石机床，抛石机床承载力设计值[σr]=600kPa。 混凝土沉箱与抛石基床摩擦系数设计值为f=0.60；抛石基床与地基摩擦力系数设计值为f=0.38。 3.地震基本烈度为6级。 (4).码头面荷载 1.堆货荷载：q=30kPa，距码头前沿2.6m，共3m。 2.门机荷载 荷载代号：Mn-3-25，最大起重量10t，最大幅度25m，自重145t，轨距10.5m，支腿纵距10.5m，荷载250kN。 (5).材料重度标准值 材料名称 重度(kN/m3) φ γ水上 γ水下 混凝土胸墙C25 24 14 钢筋混凝土沉箱 25 15 块石 18 11 45 中砂 18 9.5 32 港池特征水位、特征尺寸计算及沉箱尺寸拟定 一．港池特征水位及特征尺寸(1).码头前沿设计高程 设计高程=Max(设计高程，极端高程) 在本次设计中，设计高程=设计高水位+超高值=4.10m 设计高水位取3.10m超高值取1.0m 极端高程=极端高水位+超高值=4.5m 极端高水位取4.05m,超高值取0.45m 显然，设计高程=4.5m (2).码头前沿设计水深 D=T+Z1+Z2+Z3+Z4=5.1m T为设计船型满载吃水 本设计中T取4.2m Z1为龙骨下最小富裕深度 本设计中取0.2m Z2为波浪富裕深度 本设计中取0m Z3为船舶因配载不均匀而增加的尾吃水 本设计中取0.3m Z4为备淤深度 本设计中取0.4m (3).码头前沿设计底高程 码头前沿设计底高程=设计低水位-D=0.6-5.1=-4.5m 本设计中设计低水位为0.6m(4).码头前沿长度 L1=3L +2d+1.5*2*d=288m L为船长，取76m，d为船宽，取12m(5).码头前沿水域宽度 D1取3~4倍设计船型宽度，取36m(6).船舶掉头水域(回旋水域) 为1.5~3倍设计船型长度，取2倍，为152m(7).航道宽度(双向) W=8B=96m 其中B为船宽(8).港池锚地面积 Am=Lm*Bm=7296m2 Lm=(1.6~2.0)*L=152m 取2.0倍，L为设计船型长度。 Bm=(4.0~4.5)*B=48m 取4.0倍，B为设计船型宽度。二．沉箱码头结构尺寸拟定 沉箱结构及尺寸 沉箱高度H H=箱顶高程-底高程=7.0m 箱顶高程一般比施工水位高0.4~0.6m，施工水位为2.0m，取2.5m。底高程为前文所得，为-4.5m。 沉箱宽度 B=(0.45~0.6)H=4.0m。 前后趾 按规定宽度取0.8m~1m，在这里取0.8m。前端面高0.3m