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福州市轨道交通一号线02标段 施 工 调 查 报 告 中铁四局集团第五工程有限公司 二○一 PAGE 2 目 录 一、工程概况········································2二、主要物资、设备供应··································14三、临时工程规划建议····································17四、工期安排···········································18五、总体施工组织方案建议································19六、资源配置建议······································26 七、分包建议···········································26八、工程管理方面要求·····································27九、安全质量管理方面要求·································29 十、工经管理方面的建议··································31十一、变更策划方案·····································32 福州市轨道交通一号线02标施工调查报告 2011年4月22日～4月29日，由公司副总工程师邓国珍带队，公司工程部万龙保、技术中心吴海红、责任成本部张小玲、物机部吴锋和项目经理部项目经理、项目总工 一、工程概况 福州地铁一号线02标段包含秀山站、罗汉山站、秀山站～罗汉山站盾构区间、秀山站～罗汉山站明挖区间、罗汉山站～福州火车站盾构区间五个子单位工程。工程造价元，总工期914天。 1、秀山站设计概况 秀山站为1号线第二个车站，该站位于秀峰路与规划南平东路交叉路口，沿秀峰路路中南北向布置，为地下二层双跨岛式车站。车站周边主要为南山四季小区建筑物、东风悦达起亚汽车4S店、大众汽车销售楼，主体基坑距南山四季建筑物23m，距大众汽车销售楼17m，秀山站周边主要规划为居住和商业用地。所处位置平坦，车流量较大、管线较多，但道路宽敞，管线多为浅埋小径管施工场地条件较好。 本站设计有效中心里程SK1+720，主体结构尺寸：长187m，宽19.2m。主体围护型式采用地下连续墙，基坑开挖深度约为16.2m～17.8m，支撑形式为第一道钢筋砼支撑，其余为Φ609钢管支撑。车站北端为盾构吊出井，南端为盾构始发井。 车站附属结构设置1～4号出入口，分别在交叉路口的四个象限内，近期建设1、3号出入口，2、4号出入口拆迁条件不成熟，作为远期预留。车站设两组风亭，1号风亭设置在车站东南象限内，2号风亭设置在西北象限内，两个风亭都为高风亭；车站为单活塞车站，两组风亭各有一个活塞风口。 车站主体围护结构采用地下连续墙，厚度800mm；附属结构的围护结构采用Φ800@1000钻孔桩+止水帷幕；车站及附属结构都采用明挖顺作法施工，采用基坑内降水施工，主体结构采用复合式结构。 2、秀山站～罗汉山站区间设计概况 本区间由盾构段和明挖区间组成。区间盾构上行线起、终点里程：SK1+832.4～SK2+463.2,全长630.8米，中间设联络通道1处；盾构下行线起、终点里程：XK1+832.4～XK2+469.905,全长619.144米（短链18.361m）；区间明挖段起、终点里程：SK2+463.2～SK2+638,长174.8米。区间起点自山姆小镇住宅区的秀山站沿秀峰路西南行进，在南坪东路路口东转下穿解放溪，到达规划的厦坊路与山北路十字路口的罗汉山站秀峰路双向6车道；规划的厦坊路宽40m，双向8车道设置，道路中央设有绿化带，北侧为在建的希尔顿酒店，南侧为低层民房。解放溪宽约18m，规划河床底标高3.87m。区间隧道最大覆土深度11.3m，最小厚度4.13m（解放溪河底洞身与规划河床底高差）。在SK2+109.2处设联络通道，线间距13.5m，联络通道上覆土深度约 明挖区间位于规划厦坊路路口东侧，沿规划的厦坊路路中南北向布置，为地下一层明挖结构，三线（中间夹有停车线）基坑长175.4m，宽19.2m～25.78m（停车线半径影响）。北端兼做盾构到达井，尾端兼做轨排井。本段道路宽敞，施工场地条件较好。支撑标准段采用1到混凝土支撑+2道Φ609钢管支撑，端头盾构井位置依据深度采用1道混凝土支撑+1道环框梁+2道Φ609钢管支撑；轨排井段 3、罗汉山站设计概况 罗汉山站为1号线第三个车站，该站位于山北路与规划厦坊路路口东侧，沿着规划厦坊路路中南北方向布置，为地下二层岛式车站，东端部分三层。车站周边主要建筑物为西南