《路基控制爆破实施性施组》.docVIP

贵阳南站编组站扩建及枢纽客车外绕线工程站前第Ⅲ标段 路基控爆工程施工组织设计 第 PAGE 1页(共 NUMPAGES 9页) 1 工程概况 1.1工程概述 改建铁路xx枢纽xx南编组站扩建及枢纽客车外绕线工程站前第Ⅲ标段（xx-xx南），标段范围K582+700～D1K595+600，线路长度12.9km，路基长度8.6km，占线路长度的66.85%。其中YDK587+830～YDK588+168段为控爆区段，控爆区石方量为39459.8 m3。新线与既有线线间距见表一，既有线中线与控爆体边坡距离见表二。该段控爆区平面位置 图一 图二 表一 新线与既有线线间距表 里程 线间距m 里程 线间距m YDK587＋840 23 YDK588＋020 6.4 YDK587＋860 15 YDK588＋040 7 YDK587＋880 13 YDK588＋060 7.8 YDK587＋900 10.6 YDK588＋080 8 YDK587＋920 8.6 YDK588＋100 9 YDK587＋940 7.4 YDK588＋120 10 YDK587＋960 6.6 YDK588＋140 10 YDK587＋980 6.4 YDK588＋160 11 YDK588＋000 6.2 　 　 表二 既有线中线与控爆体边坡距离 里程 距离m 里程 距离m YDK587＋840 10 YDK588＋020 4 YDK587＋860 6 YDK588＋040 4 YDK587＋880 5 YDK588＋060 4 YDK587＋900 4 YDK588＋080 3.2 YDK587＋920 4 YDK588＋100 3.2 YDK587＋940 3.8 YDK588＋120 3.8 YDK587＋960 3.6 YDK588＋140 3.8 YDK587＋980 3.8 YDK588＋160 4 YDK588＋000 3.6 　 　 1.2工程地质特征 堑顶上覆1～2m厚的黏土层，下为强风化和弱风化的白云质灰岩。岩层走向向着既有线方向。 1.3 施工条件 1.3.1 该段运输等可利用新谷立1号隧道便道，能够保证施工物资、机械等施工运输的需要。详见附录二 施工平面布置图 1.3.2 施工用水可从新谷立1号隧道水池抽取。 1.3.3 1.3.3.1沿线地方电源较丰富，电网发达，施工用电可与地方供电局协商，就近“T 1.3.3.2 本段地处 1.3. 炸药库设置在新谷立1号隧道附近山顶上。每次根据现场实际需要炸药量进行领取。炸药的领取严格按《爆炸物品管理制度》执行。具体流程详见附录七 1.4 工程特点 位于线路右侧，新大地3号桥与新谷立1号隧道间，车流频繁。该段控爆区堑顶原始边坡坡度较陡，最大仰角达到800左右，且该段控爆区高度较高，最高达40m，边坡最近离既有线中线仅4m左右，并与既有线接触网及其杆塔相隔很近，该段为本标段控爆施工中难度最大一段。在施工过程中必须防止飞石、滚石等伤及既有线的任何设备，保证既有线的运营安全。 2 编制说明 2.1 编制依据 2.1.1改建铁路xx枢纽xx南编组站及枢纽客车外绕线工程站前第x标段（大土-xx南）施工总承包合同书。 2.1.2铁道部第二设计院设计《铁路xx枢纽xx南编组站及枢纽客车外绕线工程（大土-xx南）》路基施工设计图。 2.1.3国家和铁道部现行适用于本标段的设计规范、施工规范、规程、规则、规定、质量检验与验收标准等；职业健康安全、环境保护的有关法律、法规、规程、规定等。 2.1.4对本段现场踏勘及现场施工测量的相关资料。 2.1.5类似工程的施工经验及现有的施工技术水平、施工管理水平和机械设备配备能力。 2.1.6我方通过认证中心认证的质量、环境、职业健康安全体系管理手册和程序文件。 2.1.7相关文件及书籍 《爆破安全规程》（GB6722－2003） 《交通土建工程爆破工程师手册》（2002年10月出版） 《铁路技术管理规程》(2007年出版) 《铁路工务安全规则》（2006年出版） 《铁路安全技术操作规程》（2006年出版） 《铁路增建第二线及改建既有线工程石方控制爆破施工技术规定》（1988年出版） 《中华人民共和国爆炸物品管理条例》（2006年出版） 《中华人民共和国爆破作业安全规程》 成铁运[2006]87号文、成铁运[2006]133号文 2.2编制原则 2.2.1坚持“百年大计、质量为本”的原则。精心组织、严格管理，合理安排工作量和工期，确保工程质量。 2.2.2遵循“安全第一、预防为主、综合治理”的方针。严格按照铁道部、成都铁路局施工安全技术规程、规定，从管理制度、施工方案、资源配备等方面制定切实可行的防范措施，技术可靠、措施得力，确保施工安全。 2.2.3坚持