主桥6墩承台施工安全专项方案.doc

PAGE 1 墩身施工安全专项方案 主6号墩承台安全施工专项方案 一、概述 1、工程概况 鄂东大桥南索塔主6号墩位于长江南岸岸边台地，地势平坦开阔。主6号墩基础设计为钻孔灌注桩、承台结构，承台平面尺寸为42×23.25m，承台顶标高21.0m，底标高13.0m，高8m，分两次浇筑完成。承台区原地面标高为20.506～21.139m。 主6号墩承台混凝土标号为C35，共计7785m3，钢筋606.181t，承台底铺设30cm厚C20混凝土垫层，垫层混凝土方量为292m 根据施工进度安排，基坑预计于6月上、中旬开挖，6月底浇筑第一层承台，7月初浇筑第二层承台。 主6号墩承台基坑为大开挖基坑施工，深度约8m，为深基坑大体积混凝土施工，施工作业难度大，为切实保障施工人员的生命安全和工程安全，有效地控制各种生产安全事故，及时，科学的处置各种施工突发事故，特制订本方案。 2、安全控制目标 不发生重大伤亡事故，重大伤亡事故为零；不发生重大机损事故，重大机损事故为零；不发生重大道路交通责任事故，重大道路交通责任事故为零。 3、编制依据 ⑴建设部《建设工程安全生产管理条例》（中华人民共和国国务院令第393 号）； ⑵交通部《公路工程施工安全技术规范》（JTJ076-95）； ⑶湖北省交通厅（鄂交基[2007]）《2007年深化交通建设安全专项整治工作方案》； ⑷其它相关的内部安全生产文件。 二、工程危险源辨识及其危害分析 根据主6号墩承台施工工艺的危险源分析，本施工过程中主要存在的危害因素有：基坑及围堰的坍塌、高处坠落、机械伤害、物体打击、触电、交通道路事故等。 1、基坑及围堰稳定 由于主6号墩承台是在深约8m的基坑内施工，从基坑开挖至完成承台混凝土浇筑，历时2个多月，而且是长江高水位期，基坑的稳定是承台安全施工的关键，也是安全控制得重中之重，因此根据现场地形、土质和环境条件，拟在临江侧距承台边16.5m处施打一排拉森Ⅳ型钢板桩作为挡水围堰。承台基坑开挖时，基坑江侧边坡形成土堤，与钢板桩墙共同形成挡水围堰。钢板桩距承台外边线16.5m，在桥轴线上下游各50米处与原始岸坡相接，钢板桩墙总长度约为110米。基坑四周边坡按1：1.5放坡。 基坑断面图（单位：m） 基坑平面图（单位：m） 2、基坑开挖 2.1开挖前的准备 （1）泥浆池清理、回填，修筑土方运输道路； （2）开挖基坑顶截水沟； 弃土场规划：基坑开挖土体总量约21000m3 2.2分层开挖和进度计划 标高 （m） 开挖方量 （m3） 设备配备 开挖效率 （m3/h） 完成时间 （d） 第一层 原地面～+15.6 16500 3台1 m3 30 10 第二层 +15.6～+12.6 4500 2台1 m3 20 6 注：每天作业时间按20h计。 2.3开挖流程 第一层：分岸侧和上下游三个开挖面，从承台中间向三个方向开挖。第一层开挖完后，修整边坡，并进行边坡防护。 第二层：分上、下游两个开挖面，从承台中间向上下游方向开挖。（见开挖示意图） 第一层开挖示意图 第二层开挖示意图 五、施工安全技术对策 1、基坑安全稳定性计算 1.1基坑边坡稳定性验算 基坑边坡稳定性验算方法采用条分法，土的抗剪强度指标采用快剪值，根据对主6号墩承台横桥向7排桩所对应的7个边坡断面测量的结果，采用Slip程序进行边坡稳定验算，具体验算过程详见施工方案。考虑地下水渗流的影响（偏安全），边坡最小抗力分项系数K如下： ①岸侧边坡：K＝1.117 ②江侧围堰土坡基坑侧：K＝1.28 ③江侧围堰土坡江侧：K＝1.233 经计算岸侧和江侧边坡最小抗力分项系数均大于1.1，满足规范要求。 1.2钢板桩围堰稳定验算 钢板桩稳定验算包括三个方面： ①钢板桩墙位置的确定：以围堰在高水位作用下，钢板桩墙后土体（基坑侧）能承受被动土压力为原则。 ②钢板桩的入土深度：应满足规范要求。 ③钢板桩的强度和变形：应在施工允许范围内。 验算过程详见《鄂东大桥主6#墩基坑工程计算书》，计算结果均满足规范规定和施工要求： ①板桩墙轴线距离承台外边缘线17m。 ②钢板桩的最大应力为35Mpa；钢板桩的最大变形为3.6cm，坡顶处（标高18.0m）钢板桩的变形为2.3cm；桩底的位移量仅为2毫米，基本可视为嵌固。 1.3 渗流稳定计算 计算渗流断面图如下： 图5-1 渗流计算图 板桩底标高取+6.0m，板桩长15m。 渗径总长度应满足下式要求： 式中 Hs – 渗径起点和终点的水位差（m） C－渗径系数，亚粘土取4～6 L－渗透轮廓换算渗径总长度（m） 通过计算，满足规范规定的渗流稳定要求。 1.4钢板桩渗透量计算 渗透量的计算根据《干船坞设计规范》（JTJ251－87）的附录九进行，分别计算钢板桩墙底渗透量和钢板桩墙平面渗透量。公式如下： 式中：－渗