高速公路满堂脚手架的施工方案.docVIP

深圳市南光高速第四合同段 塘头互通B匝道桥现浇箱梁施工方案 - 满堂脚手架施工方案 一、材料选择及模板、支架设计 塘头互通B匝道在BK0+670.34处上跨机荷高速公路，该桥修建主要是连接从南头至机场方向的车辆通道，该桥跨径布置： 2×20+24+30+24m，全长124m，本桥横截面为单箱室，底板宽为4.95m，顶板宽为10.5m，箱梁腹板按4：1的外倾坡度布置，两侧悬臂宽 支架采用满布式Φ48×3.5mm钢管碗扣支架。0#台～2#墩、4#墩～5#台支架采用满布式Φ48×3.5mm钢管碗扣支架；位于机荷高速公路上的2#～4#墩支架采用Φ400mm支撑钢管，上铺HM500×300mmH型钢。支架基础达不到地基承载力的采取换填石碴及石屑并压实整平，再横铺5cm厚、25cm宽的方木。碗扣支架立杆纵向间距80cm；立杆横向间距80cm，考虑到横梁、腹板混凝土自重较大，在横梁、腹板间距加密为40cm，水平拉杆上下层间距150cm；上跨机荷段的支撑钢管纵向间距550cm（左右幅各11m采用Φ400mm支撑钢管及H型钢铺设），横向间距225～250cm，在钢管设置一道H型钢横梁上层铺筑H型钢间距30cm。碗扣支架立杆底部垫钢板，顶部加可调顶托。顶托上纵向放10×10cm的木方，在此木方上横向放8×8cm的方木，方木间距为30cm，位于H型钢上的部分只须铺设横向8×8cm的方木（考虑到该种支撑结构及施工测量控制问题，在安装Φ 为保证支架的整体稳定性，在纵向、横向每隔7跨布距设1道横向剪刀撑，剪刀撑与地面斜交角度为45°～60°。在脚手架纵横向设扫地杆，离地面20～30cm。 模板采用1.8cm （F匝道现浇箱梁施工参照B匝道支架方案） 深圳市南光高速第四合同段 塘头互通满堂脚手架施工方案 - 底模板采用18mm 箱梁内支撑采用M1205门字架，底部横铺5cm厚、25cm宽的方木，顶部加可调顶托，顶托上纵向放2根Φ48×3.5mm钢管，在此木方上横向放10×10cm的方木，方木间距为 底模板采用18mm 二、现浇箱梁模板与支架的设计及验算 1、方案选定 根据以往施工经验，结合箱梁的实际尺寸，模板及支架施工方案选定如下。 位于机荷高速两端的支架采用满布式Φ48×3.5mm钢管碗扣支架，上跨机荷段的支架采用Φ400mm钢管铺设H型钢。支架基础达不到地基承载力的采取换填石碴或石屑并压实整平，再横铺5cm厚、25cm宽的方木。立杆纵向间距80cm；横向间距80cm，考虑到横梁、腹板混凝土自重较大，在横梁、腹板横向间距加密为40cm，横杆步距150cm。支架立杆底部垫钢板，顶部加可调顶托。顶托上纵向放10×10cm的木方，在此木方上横向放8×8cm的方木，方木间距为30cm;侧模用8×8方木作模板支撑，方木外另压2道2条 为保证支架的整体稳定性，在纵向、横向每7跨布一道剪刀撑，剪刀撑与地面斜交角度为45°～60°。在脚手架纵横向设扫地杆。 2、底模板设计与验算 （1）荷载计算 模板自重a=0.135KN/m2，木方自重f=0.316KN/m2，钢筋混凝土自重b=19.39KN/m2（按中横梁计算），施工荷载c=2.5KN/m2（集中荷载），振捣荷载d=2.0KN/m2，冲击荷载e=2.0KN/m2。 （2）底模强度验算 当施工荷载均布时，可近似按5跨等跨连续梁计算 q1=1.2×（0.135+19.39）+1.4×（2.5+2+2）=32.53KN Mmax=﹣0.105×32.53×0.32=﹣0.307KN·m σ=0.307/（1000×0.0182/6）=5.685MPa12 MPa 强度满足要求 （3）刚度验算，按1m q2=1×（0.135+19.39）×1=19.525KN E=9000MPa I=1×0.0183/12=4.86×10-7m f=5×19.525×0.34/(384×9×106×4.86×10-7) =4.71×10-4m0.3/400=7.5×10 刚度满足要求 3、侧模设计与验算 腹板高度为1.1m，侧模采用1.8cm厚的光面合板，外压8×8cm的方木，间距30cm，在顺桥向，方木上另加2道4条Φ48×3.5mm的钢管配M14的拉杆固定模板，钢管间距为50cm，拉杆间距为50cm （1）水平荷载计算 新浇混凝土对模板侧压力，浇注速度V=1.2m/h P=1.2×1.1×24=31.68KN/m2 振捣荷载 b=4.0KN/m2 倾倒荷载 c=2.0KN/m2 （2）强度验算 q=1×[1.2×31.68+1.4×（4+2）]=46.416KN 根据上表，侧模板强度和