海南国际旅游岛建设背景下三亚旅游创新发展.doc

海南国际旅游岛建设背景下三亚旅游创新发展 （2010年1月11日星期一，万豪度假酒店檀宫） 一、三亚市旅游产业发展局局长杜丽银主持了本次会议。 本次会议主要参考议题： 以解决当前紧迫问题为出发点，根据《国务院关于推进海南国际旅游岛建议发展的若干意见》（以下简称意见）及以下参考议题发表如何提高三亚旅游业发展规模、质量和结构方面的新思路、新方法和新途径。 议题1：海南国际旅游岛建设背景下三亚旅游发展定位 议题2：海南国际旅游岛建设背景下三亚旅游产品开发 议题3：海南国际旅游岛建设背景下三亚旅游管理创新 议题4：海南国际旅游岛建设背景下三亚旅游营销创新 议题5：海南国际旅游岛建设背景下三亚旅游信息解决方案 议题6：海南国际旅游岛建设背景下三亚旅游人才解决方案 二、李柏青市长首先进行了会议发言： 他提出，此次会议主要出于两点考虑： 1.《意见》颁布以后，海南国际旅游岛的建设成为了国内外的焦点，此次会议要凝聚各位的智慧来推动国际旅游岛的建设。 2.组织这次会议，主要考虑海南国际旅游岛建设背景下三亚旅游创新发展。对于三亚的旅游发展问题，一直是我们研究的课题，我们也有一些成熟的经验和方案。像之前做过的《三亚国际化启动方案》，整个推动三亚国际化的思路还是比较清晰的，但在新的形势下，此方案显得有一些局限性，推动力度也不足。 为了抛砖引玉，李柏青市长提出，在建设国际旅游岛建设背景下，三亚面临什么样的机遇，应该承担什么样的责任，这样一个议题。他个人认为三亚的机会是很大的，但三亚作为国际旅游岛建设中的一个重要部分，更主要的还是责任。怎么样来落实我们的责任，就是今天所要考虑的。 我们还要考虑我们的目标是什么，我们的目标要如何去设计，标准是什么？在对于国际岛的建设中，大家还是存在很多认识上的差距。比如国际旅游岛应该按国际一流水平，还是超国际水平建设；在发展三亚旅游的过程中，是满足抄袭别人的标准，还是超越别人的标准。这些都需要明确，并且要求我们用智慧去深层次地解读国务院的这个《意见》。 三亚应该发挥哪些优势，采用什么路径尽快实现国际旅游岛这个目标。国际旅游岛是一个相当长的过程，这个过程有它阶段性的目标。怎么在省委省省政府的领导下，高效快速的实现我们阶段性的目标，也是我们要研究的课题。 对于海南旅游定位、管理等方面，各界也提出了比较尖锐的提问，省政府也给出了比较坚定的答复。省长的承诺，也就是我们的选择。 希望大家多谈观点和建议，不必深入展开。 三、陈国江（康辉国旅） 1.全民意识提高问题 全民旅游意识要提高，包括旅游从业人员的旅游意识提高、政府行政人员的旅游意识提高、执法水平与素质提高、老百姓旅游意识提高。这些可以通过一些院校、社区等一系列的方式方法来逐步提高全民旅游意识，和分清他们在旅游中扮演的角色。 2.国际化 增加国际旅游客人，提高三亚对国际游客的吸引力。现在房价过高，主要还是要增强政府的指导作用。有些国际直航还飞不起来，除了航空公司的成本核算问题，还应加强政府的指导作用，增加国际游客。 3.发挥协会的作用 协会现处于无钱也无权的地位，希望政府给予支持。 四、杜广波（南山文化负责区总裁） 三个重要的旅游要素：资源、旅游环境、服务设施 旅游资源是天生的，海南是不存在问题的；旅游环境的营造主要是政府的工作（政府要做的三个工作：强化整治的法律法规、加强执法行动、提高全民意识），发展旅游的关键在于搞好环境，以形成好的形象和口碑；企业要增加和完善服务设施。 五、凤凰岛 邮轮港 机会来了！ 《意见》给了邮轮港发展一个很好的机会，凤凰岛正在与中交第四航务签定新的规划方案，明天将初步审查新的规划方案。 凤凰岛要建设邮轮母港，但现在的能力是远远不够的，比如公主邮轮10.5万吨的邮轮不能来三亚靠泊，因为码头的靠泊能力是8万吨；还比如，皇家加勒比13.7万吨的邮轮（海洋航海家）想来三亚，但三亚接待不了。所以三亚急需重新规划，建立一个更大的邮轮码头。另一方面，现在的联检厅的容纳量也非常的有限，当08年2千人下船时，造成了联检厅的拥堵和空间过热，主要还是通道数量不够。最大的一问题是，所有的船都是国外的邮轮，还没有真正属于国人的邮轮。我们要从三亚开始，拥有自己的邮轮，当三亚成为邮轮母港后，国内的游客就多了。现在主要是国外邮轮过境停靠，对港口的收入还是相当相当的少。 凤凰岛希望政府也能和凤凰岛的企业一起来思考有关邮轮母港的建设问题，比如说有关政策的问题。现在在建的上海、大连等邮轮港，主要是政府和国有企业来操作，只有三亚是民营企业在办。民营企业在办理这些大事的时候相对国有企业有一些好处和不足，要充分引起政府的重视。进行比较，上海、厦门的邮轮母港建设得比较快，主要是政府对这两个港口投入得比较多，上海9亿多，厦门6亿多，而凤凰岛却很少，只能精打细算。 一方面政府要给予相应的政策扶持，免