地铁车站过河段围堰设计和施工.pdfVIP

108 管理施工 城市道桥与防洪 2013年1月第 1期 地铁车站过河段围堰的设计与施工 单 曼 (上海建工七建集团有限公司，上海市 200050) 摘 要：通过对界鸿河内围堰的设计优化，既满足了施工的需要 ，确保了基坑开挖的安全，同时满足了水务部门提出的该河道不 能断流的要求，Jr~,N完成了整个车站中施工难度最大的施工段，取得了良好的效果，可供其它类似工程参考。 关键词 ：围堰设计；回填土；通水涵管；型钢拉锚 中图分类号：TU753．642 文献标识码：B 文章编号：1009—7716(2013)01—0108—03 0 前刖言昌 2 总思体体流流程程 随着城市建设的发展 ，工程建设越来越受到 在河道中设置围堰主要要面对 以下几个方面 周边环境条件复杂因素的制约，在上海，市内的河 的问题 ：一是围堰以后作为车站施工的主要挡水 道也成为限制工程实施的制约因素之一。轨道交 结构，必须确保不会发生渗漏；二是围堰必须承载 通 10号线的一座车站，在建设过程中需要穿越一 地下连续墙成槽机施工时造成的超载，对围堰的 条河道，无类似的工程可以类比，因此必须制定针 刚度有较高的要求；三是需要满足水务部门对河 对河道施工的一套特别有效措施 ，它亦是保证车 道畅通提出的要求，即在汛期保证河道一半以上 站的顺利实施成为整个工程成败的关键。 截面通水，非汛期保证河道不断流。 1 工程概况 通过对围堰的各个不利工况均作事先的分析 评估，最终确定了围堰的施工流程为： 上海轨道交通 1O号线江湾体育场站工程，车 (1)汛期保证一半河道通水，东块先打设南面 站总长489．401m，标准段总宽为 18．6m。车站开 1／2围堰 ，并进行后续抽水、清淤、拉锚 、土体加固、 挖深度为 16．5m，采用800mm厚的地下连续墙作 清桩、地墙施工 ，及排设通水涵管。通水涵管直径 为围护结构，第一道为混凝土支撑，下四道均为 1500mm，底标高 +0．80m，顶标高+2．30m。期间 609钢管支撑，桩基础为800mm直径的钻孔桩 ，以 留北面 1／2河道通水，等待非汛期的到来。 抗拔桩为多。在河道部位车站顶板与河道河床、公路 (2)非汛期时，围堰 向北延伸将河道封堵 (相 桥梁桥台结合为一体，构筑成一个梯形的河床断面， 应部位拆桥)，仅留涵管通水 ，并施工地墙结束。 顶板标高即为界泓浜河床底标高(+0．200m)，顶板 (3)按正常的基坑施工流程 ，挖土施工、架设 厚度 600mm，采用钢纤维混凝土，钢纤维掺量 支撑、底板施工、中板施工、顶板施工、架设桥梁。 0．4％；车站顶板上施工膨润土防水毯，再附200mm 厚钢纤维混凝土罩面，钢纤维掺量 0．7％，最后敷设 3 围堰方案 聚脲防水涂料。车站界泓浜段结构剖面见图 1。 3．1 围堰的形式及范围 为确保围堰止水质量及围堰内施工安全 ，打设 双排钢板桩(内外侧皆为拉森Ⅳ号钢板桩L=15m， 中间回填密实土，上 口用 28螺杆钢筋拉结)。内