2010年成都东部新城功能区控规大纲12p.ppt

东部文化创意综合功能区规划组 2010.11 东部文化创意新城控制性详细规划大纲 控规大纲成果汇报提纲： 一、区域规划结构 二、区域用地布局规划 三、空间形态控制 四、区域绿地系统 五、交通规划结构 一.区域规划结构 落实总体城市设计规划理念，在区域内形成“1环2轴3岛1中心”的规划结构。 原城市设计“1环”总长度约14公里，其北段由于现状原因无法形成，控规大纲结合实际将北段“绿环”南移，总长度约12公里（并向北预留绿化通道，形成更大范围的绿化辅环） 。由于“1环”的调整，区域内形成指状绿地2处。 二.用地布局规划 （一）按照实施难易程度，评估城市设计道路可实施性，并结合实际提出骨架道路优化方案。 1、沙河堡片区基本维持现有控规路网骨架。2、三环外/十洪大道以西片区结合总体城市设计对现有规划进行局部调整。3、十洪大道以东按照城市设计确定的路网骨架。 二.用地布局规划 （二）体现“1231”总体城市设计理念，结合各专项规划，落实用地布局。 区域用地统计表 单位（公顷） 图例 19.52% 800 198用地 100.00% 4099 总用地面积 0.28% 11.5 水域和其他用地 14.01% 574.4 绿地 0.76% 31.2 特殊用地 1.25% 51.2 对外交通用地 1.22% 50 市政公用设施用地 17.82% 730.3 道路广场用地 0.76% 31.3 工业用地 14.81% 606.92 公共设施用地 29.57% 1212.1 居住用地 总体城市设计用地比例 （三）用地比例关系 总体城市设计用地布局 控规大纲用地比例 控规大纲用地布局 备注：公共设施用地包含 居住配套用地及公共设施；其他用地包含市政设施用地、对外交通用地、广场用地、工业用地、特殊用地等用地。 三. 空间形态控制 （一）区域开发强度控制 强化“1231”空间结构，用地开发强度实行差异化管理， 结合总体城市设计，将区域开发强度细化为4个分区。 现状建成，在建项目开发强度按原控制要求进行。 （二）区域建筑密度控制 十洪大道东侧用地、三岛之间为低密开发区。 改变以往控规指标统一按红皮书管理的模式，本次控规中结合城市设计理念，在控规中有针对性的确定控制参数。 三. 空间形态控制 （三）区域高度控制 标志性区域：建筑高度大于150米，是标志性建筑簇群，是区域的视线汇聚点。 一级缓冲区：建筑高度在80米和150米之间，作为临近标志性区域的缓冲。 二级缓冲区：建筑高度在15-100米之间 限高区： 建筑高度15米以下。 三. 空间形态控制 （三）区域高度控制 重点区域划分 对重点地区（三岛，一中心）的建筑高度控制： 沙河堡商务枢纽 三岛 重点地区 控制要求 三岛 超高层和高层建筑簇群建设： 该区域平均高度在100m以上，塑造东部西城整体天际线的高点，在视线廊道的关键部位设置150m以上的多种类型的标志性建筑，作为城市形象的亮点；标志性建筑周边建筑高度进行上限和下限控制，达到依次跌落的效果。 一中心 超高层和高层建筑群： 限定标志性建筑物的高度下限，形成门户效果。 四. 区域绿地系统 1.充分尊重并落实总体城市设计“绿环”规划理念，并预留向北扩大形成更大范围的绿环(16.5公里)。 2.结合区域现状建设、审批程序，形成多条绿带，构成核心绿环的有益补充。 3.强化“三岛”与周边地区的对比，三岛之间以大面积绿化分隔。 4.强化区域建设用地与相邻“198”地区生态绿地融合。 红砂村 十陵片区 绿道建设：以绿环＋绿带的形式，与十陵片区、锦江198地区衔接，形成完整的、串联主要功能区的综合绿道系统。 五. 交通规划结构 （一）区域道路等级系统 1、轻轨系统 由于轻轨在城市设计仅为一个理念，轻轨具体的选线与定位需建立在系统分析的基础上，需要在交通专项规划中予以落实。 2、快速路系统 以4-9平方公里为单元，单元周边以快速路围合，快速实现主车道无信号灯。 区域内形成“3纵4横”的快速路系统，快速路交叉以互通式立交实现转换。 互通立交（14个） 分离立交（21个） 快速路 主干道 互通立交（14个） 分离立交（21个） 快速路 主干道 快速路红线宽度控制在40-65米，包括成洛路、成渝高速公路、老成渝路、成龙路（或成龙路以南快速路）、十洪大道 主干路：红线宽度40米 次干路：红线宽度25-30米 支路：红线宽度12-20米 （二）道路红线控制 五. 交通规划结构 *