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新汽修时代新诊断时代 　　北京车展给笔者最深的印象就是新车频频亮相，期间共展出全球首发车89辆，亚洲首发车41辆，中国首发车35辆，概念车65辆。 　　面对日新月异的整车市场，汽车后市场也不会停止创新的步伐。而对于后市场中的汽保行业，最复杂的也许就是汽车故障诊断仪的开发，车型繁多，更新很快，研发需不断跟进和突破。但也正因为这些挑战，汽车故障诊断仪的理念、技术、外观都不断升级、改进和有了跨时代的革新。 　　本刊对全国各地从事维修行业的读者进行电话访问，结合维修技师对汽车故障诊断仪的疑问，采访了国内一些汽车故障诊断仪厂商，形成以下文章。 　　 　　一、“疑难杂症”，由厂商来解答 　　 　　在维修技师的眼中，检测设备都有不尽如人意的地方：(1)进行专业的维修诊断。通用汽车故障诊断仪往往不如原厂配套的好用；(2)原厂诊断设备很专业，但设备往往汉化不足，需要良好的英语水平，才能熟练使用；(3)原厂配套诊断仪，价格太贵，盗版原厂的检测仪器因此猖獗等等。 　　 　　疑问一：通用诊断仪PK原厂配套诊断仪，技术差距有多大? 　　元征、博世金德、金奔腾，这些都是大家耳熟能详的品牌，他们是如何发挥综合型诊断仪的优势，与原厂配套诊断设备(图1、2)竞争的呢? 　　“通用汽车故障诊断仪的厂家，对原厂诊断技术并不能100％掌握，只能达到原厂诊断技术水平的80％～90％。维修技师在做普通诊断的时候，使用通用汽车故障诊断仪就能完成；做专业化诊断，原厂设备会更好，这也就是为什么很多维修厂既有原厂设备，也有通用设备。”元征科技刘正之总裁这样认为。 　　当然汽车故障诊断仪厂家会寻求和整车厂商合作，金奔腾科技董事长宋有告诉记者，金奔腾和一汽大众、东南汽车、三菱、东风日产、郑州日产等汽车厂都有合作，这种合作不能代表与原厂配套，但大大提升了综合型解码器的诊断水平。同时，综合汽车故障诊断仪的智能化程度越来越高，使用越来越方便，降低了对使用者要求，提高了使用效率。 　　综合型汽车故障诊断仪并不是简单地追求大而全，也需要一定深度。在一定车型覆盖率前提下。车型深度检测、精度检测是非常重要的，博世北京的陈健鹏总经理这样认为。各汽车故障诊断仪品牌有各自的优势，博世的优势就是欧洲车型资料非常全面，很多资料直接从德国输入到中国，从准确性、覆盖率来讲，诊断欧洲车系更轻车熟路一些。 　　以上三位老总是站在综合型故障诊断仪角度分析的。从他们的谈话中我们知道了通用汽车故障诊断仪的优势与不足。如何选用，就看维修厂的需求了。 　　 　　疑问二：按需而购，你的维修厂需要怎样的诊断设备? 　　从汽车后市场整体发展方向来看。今后中国快修连锁和综合型的修理厂发展空间很大；而4S店的发展将会比较平稳。博世汽车检测设备(北京)有限公司的陈健鹏总经理，结合博世在华近1000家服务站的情况，向我们预测了未来汽车故障诊断仪的需求情况。 　　(1)连锁店和综合型修理厂，需要综合型的解码设备。因为连锁店和服务站面对的车型比较广泛，提供的服务大多是常规保养或简单故障的排除，车辆出现疑难杂症时，车主一般去专项修理店或4S店，因此，综合型汽车故障诊断仪是快修连锁或综合修理厂需要的产品。 　　(2)4S店也是综合型汽车故障诊断仪的潜在需求者。随着4S店二手车业务的开展，交易中以旧换新业务的增多，4S店会收到的是各种品牌的汽车，并且需要对这些旧车进行检测和维修，所以4S店也会有综合型汽车故障诊断仪需求。 　　汽车后市场未来服务水平的提高，更多要靠社区店，车主都希望在家门口就能享受到技术专业、方便快捷和经济实惠的汽车养护和维修服务。但无论是4S店还是快修店，综合型汽车故障诊断仪的普及都是大势所趋。 　　 　　疑问三：为什么原厂设备过不了价格这一关? 　　原厂设备的高价格导致了以下现象的发生：目前，中国有大约20％左右的综合型汽车修理厂在不合法地使用原厂配套汽车故障诊断仪，这包含非正规渠道进口的仪器(如：走私)，另外还有一部分是翻新的诊断仪，但大部分还是盗版产品。代理原厂专用汽车故障诊断仪十几年的北京华信诚提供了这样的数据。 　　价格垄断源于诊断技术的垄断，在北美及欧洲市场。已经在法律上强令禁止汽车维修技术的垄断，而在国内还需要政府部门的干预，需等待时日才能够改变目前的维修技术垄断现象，华信诚的华单经理这样表达了他们的看法。 　　国内汽车故障诊断仪的生产厂家一直在努力地寻找同汽车制造厂合作的机会，尤其是与自主品牌厂商的合作，争取专用仪器的合作生产权，目前已经取得了喜人的成绩，拒绝国外汽车制造企业的垄断，争取利益的最大化，同时也为主机厂的品牌店降低采购成本。 　　 　　疑问四：品牌的价值有多少? 　　品牌的维护与产品的质量同样重要，质量决定品牌，品牌象征着质量。深圳爱夫卡科技有