隧道工程中斜井二次衬砌施工技术.pdfVIP

2014年5月第 5期 城 市道桥与防洪 相关专业 261 隧道工程中斜井二次衬砌的施工技术 林 峰 (中交第二航务工程局有限公司，福建福州 35oo11) 摘 要：在隧道工程施工的过程中，斜井二次衬砌施工是一个比较重要的施工环节，对工程的质量有比较大的影响。该文结合实 际的施工案例对隧道工程中斜井二次衬砌的施工技术进行探讨。其内容可供同行参考。 关键词：隧道工程；斜井二次衬砌；施工技术 中图分类号 ：U455 文献标识码 ：B 文章编号：lo09—7716(2014)05—0261—03 根据斜井的净空 ，将 台车轨道 的距离设计为 1工程简介 3．9m，铺设双轨道。每根轨道的长度为 13m，使用 某隧道工程总长度为2245m，V级围岩 1308m， 质量 良好的50轨道作为钢轨材料。液压系统的额 IV级围岩 937m，最小埋深为2．2～4．9m，最大埋 定压力定为 15MPa，工作压力为 11MPa。边模伸 深为43m，地面高程为 412～473m。进 口处坡度为 缩油缸的行程确定为39cm，台车升降油缸的行程 29。～45。，隧道两侧的山体非常的陡峭，出口处的 为 29cm。由于风阻和斜井二次衬砌的外观质量有 地形为漫坡形 ，地形比较开阔，交通便利 ，可以用 较大的联系，所以使用洗边机洗边的方法对台车 来布置施工场地。一号斜井倾斜角为 18。，它的长 模板的接缝进行了单独处理。 度为 765m，二号斜井的长度为 808m，倾角为 3 控制施工测量的方法 17。。 为了得到具体的贯通误差 ，使用中线测量的 2 选择合理的模板台车参数 方法对斜井贯通误差进行测量 ，沿着测量的方 向 2．1确定模板台车的重量 分别向贯通面进行延伸 ，并取出一个临时点，将两 在通常情况下 ，台车在井上行走 ，重量越轻 ， 点的纵向和横向距离测量出来。在对高程的贯通 就越容易行走 ，但是如果重量太轻 ，台车的刚性又 误差进行测量时，从水准路线的两端向洞中进行 没有办法保证 ，考虑到以上因素，为了保证台车行 测量 ，分别测量到贯通面上同一个水准点上 ，在 走的安全性和刚性 ，经研究决定台车的重量确定 100m外未衬砌的地段使用折线的方法对贯通误 为45t。实践证明，台车在施工的过程中可控性和 差进行调整。经测量得出，该斜井高程贯通误差为 安全性都很不错 ，未出现较大的变形。 29mm，中线贯通误差为 19mm，均符合测量的规 2．2 确定模板台车的长度 定标准。贯通斜井后 ，从井的底部向上进行施工 ， 由于斜井的坡度较陡，在进行混凝土衬砌施 为了保证台车就位的准确性 ，根据模板车的浇筑 工时 ，是按照从上到下的顺序进行的，有效地保证 长度 ，每间隔8．9m设置一个衬砌中线控制点。 了施工的安全性。在组装台车时，如果选择井 口施 4 二次衬砌的施工 工场地 比较宽阔的地方进行组装，由于井 口到井 底的距离 比较长，对台车控制起来 比较困难 ，安全 4．1施工前的准备工作 性不高，如果在井底进行组装，虽然组装速度不 在进行二次衬砌施工前 ，首先要对设计文件 快 ，但是不会