桥台后软土路基沉降原因和防治措施探讨.pdfVIP

2011年4月第4期 城 市道桥与防洪 管理施工 135 桥台后软土路基沉降原因及防治措施的探讨 温洲 明 (东莞市经纬公路T程有限公司，广东东莞 510225) 摘 要：该文介绍了东莞市港 口大道高桥台台后软土地基处理措施 ，分析了台后路基沉降的原因及应采Ⅲ 的技术措施 。 关键词 ：桥台；软土路基；路基沉降；处理措施 中图分类号 ：U443．21 文献标识码 ：B 文章编号：1009—7716(201I)04—0135—02 1 概况 广东省东莞市港 口大道 ，除桥梁工程(包括互 通立交桥 )地段外，地基全部为淤泥地层 。在一河 两岸采用强夯换填河岸地基，其余都采用排水板 堆载预压处理软土地基，桥台后路堤地基也有采 用排水板 ，挡土墙地基采用搅拌桩。路堤设计不分 路堤高度均设计运营期下沉量为 20Cffl(2003年设 计)，但桥台下沉量基本为零 ，桥台后路面设计有 8m长搭板 。对于 4m以上填土路堤 ，软土地基处 图2 墙顶防撞栏与桥台顶防撞栏错开 理后的下沉量，路堤填土压缩量 ，桥台后挡土墙外 倾变形量，三者共同作用产生的台后路堤下沉量 远大于预留沉降量 20em，8m长的搭板随之下 沉，必将造成跳车。港 口大道厚街水道大桥 】5#台 后跳车是典型教训 ，如图 1、图2。出现类似情况 的还有港 口大道跨五环路互通立交桥的D匝道 ， 0#台后路面开裂下沉 ，挡墙外倾 ，如 图3。 图3 台后挡墙外倾斜 5．5m，超载预压 180d，按设计要求最后 7d平均 下沉量 l～2mm／d标准后卸载；台后 回填石粉渣， 水密实法压实度 96％；路堤填方压实度分 80em 高范围为96％、下 150em为 94％，其余2．5～3．0m 后为 90％～92％三级 ；台侧接挡土墙 ，墙高近 6I／l， 墙基下地基为搅拌桩 ，直径 500mm，问距 1．3m； 图 1 台后挡墙、路堤整体下沉 墙外侧为匝道路基，软土地基处理措施为排水板 1．1厚街水道大桥 15#台后路堤下沉 堆载预压 。 1．1．1路堤施工情况 1．1．2道路变形情况 地表为 1～1．5m种植土，其下为软塑 一流塑 台后段道路 尚未通车 ，发现挡土墙与台尾连 状淤泥质土 ，厚度 18～25m，采用塑料排水板超载 接处，挡墙 向外倾斜 ，墙顶外移下沉 5～8em，同时 预压处理软基，排水板间距 1．2m，台后路堤高 发现台后已铺完的沥青路面下沉较多。造成路堤 下沉的原因，较难取得共识 ，但必须处理方能确保 收稿 日期 ：2011一O3一J4 通车。病害的主要原因是路堤软土地基下沉，后确 作者简介：温州明(1972一)，男，重庆人 ，工程师 ，从事市政道 路施工T作 。 定采用旋喷桩再次处理软土地基 。对高度 5．5m 136 管理施工 城市道桥与防洪 2011年4月第4期 路堤填土本身的压缩沉降量 ，挡土