差异沉降对箱涵结构物内力影响分解.pdfVIP

2012年2月第2期 城市道桥与防洪 桥梁结构 31 差异沉降对箱涵结构物 内力的影响分析 王 萍，戴 欣 (济南市市政工程设计研究院有限责任公司，山东济南 250002) 摘 要 ：软土地基高速公路工后沉降普遍偏大，结构物与相邻软土地基差异沉降造成路面呈波浪起伏 ，严重影响交通安全 。分 别考虑软土地基在 CFG桩 、袋装砂井 、粉喷桩的地基处理方式 ，分析差异沉对结构物内力分布的影响程度 ，可为设计计算提 供参考。 关键词 ：软土地基；结构物 ；差异沉降；结构内力 中图分类号：U441+．5 文献标识码：A 文章编号：1009—7716(2012)02-0031-03 径分别为0．377m、0．07ITI、0．4m。整个模型范围 0 引言 取 20．0m×25．0m，计算采用 Plaxis软件，模型网 近年来 ，随着越来越多的高速公路建成通车， 格划分见图 1。上部均布荷载A取 192kN／m，B取 高速公路软土地基在路堤荷载和交通荷载等作用 210kN／m 。 下的工后沉降量大和不均匀等问题也逐渐暴露出 来。如一些高速公路通车后不久，就因路基沉降过 大和差异沉降导致路面开裂或桥头错台等 1。虽 然 ，在各条高速公路建设中，业主 、管理单位和施 工单位都很重视这个问题 ，并积极采取措施，如在 一 般软基段选择优化处理方案、增加超载高度、延 长预压时间、聘请专家指导施工和专业技术对工 后沉降进行预估计算 ，在桥头段设置过渡区和变 刚度地基等，但由于各地区淤泥层厚 、分布不均 (a)CFG桩网格图 (同粉喷桩) 匀、软土工程性质差等原因，工后沉降特别结构物 地基与一般软基之间的差异沉降处理问题一直未 能很好的解决H【】。我国沿海地区由于河流湖泊比 较密集交通发达 ，高速公路要做许多结构物，因此 它的差异沉降问题 日益引起人们的重视。面对这 样的矛盾 ，我们需要从各种软基处理方式引起的 差异沉降和对结构物 自身内力分布的研究来考 虑，以期得到合理的措施来减小差异沉降。本文以 某沿海高速公路为例进行有限元分析 ，结构物为 (b)袋装砂井网格图 2m×4m的箱涵 ，分别考虑它在 CFG桩 、袋装砂 图 1有限元计算模型 井、粉喷桩的地基处理形式下差异沉对结构内力 分布的影响方式。 2 CFG桩地基的数值分析 1计算参数及有限元模型 (1)CFG桩地基沉降云图如图2所示。 对于三种不同地基处理方式，周围土体的沉降 依据相关资料，取 CFG桩、袋装砂井、粉喷桩 要大于结构物地基的沉降，但由于加固机理不同，地 的弹性模量分别为 1．2X10kPa、1．0×10kPa、 基沉降模式及沉降量各不相同，主要表现为： 2．1×10kPa，箱涵的弹性模量取 2．0×10kPa。 a．对于CFG桩，由于桩体刚度相对较大 ，最 各桩的处理深度分别为8．0m、12．8m、9．0m；桩 大沉降量发生在构造物两侧 ，且向两边逐渐减小， 其最大沉降量为 l10mill，其中下卧层最大沉降量 收稿 日期：2011-09—28 作者简介：王萍 (1979一)，女，山东平度人 ，助理工程师，从事 达 30～40mm。 市政设计工作。 b．对于砂井地基，由于压缩模量最小，故其 2012年2月第2期 城市道桥与防洪 桥梁