某隧道地震前后拱顶空洞测试和处理.pdfVIP

24 桥梁检测与加固 2011年第2期 某隧道地震前后拱顶空洞测试及处理 李 种 (中铁大桥局集团武汉桥梁科学研究院有限公司，湖北 武汉 430034) 摘 要：由于某隧道 K30+969～K3O+974范围内拱 km，为了解地震对该空洞的影响，检测单位对该空 顶附近出现塌方现象 ，后又发生地震，对地震前后该范围内 洞进行复测 。 拱顶空洞进行测试，分析空洞的范围和地震对空洞的影响。 本文基于对该隧道地震前后拱顶空洞的测试， 分析结果表明：隧道左幅进 口端K3O+973拱顶上方2．5～ 分析空洞的范围和地震对空洞的影响，并提出对该 10m及K30+970．5拱顶左侧 3m至右侧 1in范围内上方 空洞 的处理方法 。 2．5～10m、拱顶右侧 1～3m范围内上方 2．5～7．5m区域 为均一介质体，推断该区域为空洞，且空洞内含水量较小；地 震对该区域的空洞范 围未造成大的影响。对所推断的空洞 2 测线布置 提出在现有的2．5m围岩和混凝土浆综合体上方再灌注 2 m高的C15混凝土 ，待混凝土强度达到后再打孔喷射 0．5m 为方便地震前后的测试结果进行对比，地震前 高的河砂作为缓冲层的处理方法。空洞处理后，拱顶沉降基 后的检测范围及测线布置一致，即在 K30+970．5 本稳定，浇筑的衬砌也未发生开裂现象 ，表明对空洞的处理 和K30-Jr-973各布置一条横向测线，检测范围为拱 是行之有效的。 顶左侧 3m至拱顶右侧 3m范围，预报里程为拱顶 关键词：隧道；拱顶 ；空洞；地震；地质雷达测试 ；处理 向上 15m。检测范围内测线布置情况见图1。 I． 3 ．} 1 工程概述 某隧道位于云南省保腾高速公路腾冲县境 内， 为一座左、右幅分离式隧道。其右幅隧道分界段里 程为 K30+902~K32+300，分界段全长 1398m， 最大埋深约 140．5m；左 幅隧道分界 段里程 为 K30+9304K32+287，分界段全长 1357m，最大 埋深约 160．8m。 2010年 3月 14日，施工单位发现 K30+969～ 图1 K30+970．5和K30+973横截面 K30~974范围内拱顶附近出现塌方现象，初步估计 及拱顶雷达测线布置示意 该范围内拱顶附近上方存在空洞，并进行了灌浆处 理。灌浆处理后，该范围内拱顶沉降量仍较大，估计 3 地质雷达探测方法 该处的空洞未能完全灌满，为验证该处空洞的范围， 施工单位在K30+972里程附近采用9m长的钢管 地质雷达探测是基于电磁波遇到不同反射界面 打进拱顶上方，未能到达空洞的上界面。考虑到空 其反射振幅和相位不同来判断前方传播介质的变 洞范围较大，不进行处理对隧道后期安全存在隐患， 化。介质在外加 电场时会产生感应 电荷而削弱电 指挥部要求隧道超前预报单位采用美国SIR一20 场，最终介质中电场与原外加电场的比值即为介电 地质雷达，配备 100MHz屏蔽天线对该范围内拱顶 常数，介电常数的差异决定了电磁波反射的强弱程 上方进行了地质雷达检测。鉴于该区域埋深约 18 度和其相位的正负。隧道前方还未开挖出来的岩层 m，空洞检测范围为拱顶 向上 15m。2010年 4月 2 的岩性、地质构造、风化程度及其含水量的变化将影 日，腾冲