某软土地区路面塌陷事故分解和管道抢修.pdfVIP

2015年8月第8期 城市道桥与防洪 管理施工 191 某软土地区路面塌陷事故分析及管道抢修 吴先志 (上海市政工程设计研究总院集团有限公司，上海市 200092) 摘 要：通过介绍某软土地区埋管和道路情况，进行路面塌陷事故的分析，阐述管道的抢修方法。并提出防止发生此类事故的合 理化建议 ，对类似工程可以起到借鉴作用。 关键词：路面塌陷；事故分析；管道抢修 中图分类号：U418．6+2 文献标志码：B 文章编号：1o09—7716(2015)08—0191—03 布置于辅道下的管道与临时过度路面同期施 0 引言 工，管道软基处理采用 CFG桩 +钢筋混凝土管道 随着城市现代化发展，城市道路和给水 、排水 基础，管道基坑围护采用钢板桩围护 ，外侧止水帷 管道一般都是共同建设的，竣工后运行期间亦是 幕采用水泥土搅拌桩。基坑 回填采用砂回填至管 相互影响。道路不均匀沉降会造成管道沉降管节 道上0．5m，上部路基回填亦采用砂回填。基坑围 脱节等破坏；同时如果管道 自身出现渗漏破裂等 护图见图2所示。 问题也会对道路路基造成影响，产生路面塌陷等 2 场地地质情况 问题。近年来城市道路屡有路面塌陷事故发生，一 般路面塌陷范围小则 3～5m，大则几十米。给人们 沿线主要地层 自上而下为：人工填土层(Q4m1)、 生活带来诸多不便 ，也造成媒体社会的关注和不 第四系海积层(Q4m)、第四系冲洪积层 (Q4al—p1)。 利影响。路面塌陷原因众多，大部分原因为路基回 其地层岩性分带晴况如下： 填不密实和路面下水土流失引起地基掏空造成 (1)素填土① (Q4m1)：杂色 ，以粘性土为主， 的。除了地质灾害原因和工程质量问题引起水土 土质较均匀，含少量中粗砂 、碎石等 ，土质较好 ，厚 流失外，其他的就是给排水管道的影响了。现通过 度为 o．90～3．oom。 对某埋管道路的路面塌陷事故的分析 ，提出抢修 (2)粉质粘土② (Q4al—p1)：浅黄色 ，浅灰色，灰 方案 ，总结管道和道路协同设计、施工中应注意的 白色，可塑状 ，局部含砂量较多，属中等偏高压缩 问题，以避免类似事故在其它工程中发生。 性土，厚度为 o．90～1．60m。 (3)中砂③ (Q4al—p1)：灰黄色 ，浅灰色，松散 一 1 工程概况 稍密状，饱和 ，颗粒级配不 良，局部相变为粗砂或 某道路是城市间的主要道路和环湾城市的重 粉砂，厚度为 1．70—3．90m。 要快速路，为二级公路。于2007年启动临时过渡 (4)淤泥④ (Q4m)：深灰、灰色 ，饱和，流塑状 ， 路面建设，工后沉降到位后，2013年底启动永久路 此层天然含水量高、孔隙比大、强度低，属高压缩 面建设。排水管道与过渡路面同期施工，分布于 性土，厚度变化大，厚度为 1．3O～12．20m。 东 、西两侧辅道 ，东侧辅道和西侧辅道均新建雨水 (5)淤泥混砂⑤(Q4m)：深灰、灰色，饱和，流塑 管和污水管。断面图见图 1所示。 一 软塑状，此层天然含水量高、孔隙比大、强度低，属 临时过渡路面的软基处理采用塑料排水板 + 高压缩