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旧沥青混凝土路面水泥稳定就地冷再生的研究 　　摘要：道路旧沥青混凝土路面改造中，正确选用旧沥青混凝土路面冷再生技术，根据实地原材料，取不同水泥剂量的冷再生混合料，进行无侧限抗压强度试验，确定施工配合比，按照严格的施工工艺，达到设计要求。 关键词：冷再生；技术；设计 　　Abstract: The road of old asphalt concrete pavement reconstruction, the correct selection of old asphalt concrete pavement cold regeneration technology, according to the field of raw materials, cold recycling mixture with different cement dosage, unconfined compressive strength test, determine the construction mix proportion, in strict accordance with the construction process, to meet the design requirements. 　　Key words: cold recycling technology; design; 　　 　　引言：道路在旧路改造中，因旧路整体强度不能满足行车要求，一般采用两种方案：一是加铺补强层，二是彻底翻修路面结构层。彻底翻修路面结构层的改造方案：一是对路面剩余强度整体否认，造成工程投资成本的提高；二是旧路结构层需挖除外运，工程所需黄土购入，既浪费土地资源又污染环境，三是施工周期长。长时间给当地居民带来生活和工作的不便。旧沥青混凝土路面就地冷再生技术，既补强了路面强度，又节约了工程投资，施工周期提前70%，废物利用100%，因此，旧沥青混凝土路面冷再生技术在道路改建中的应用得到了推广。 一、旧沥青混凝土路面冷再生技术概述 旧沥青混凝土路面冷再生技术，即用大功率路面铣刨拌和专用设备将原有旧沥青混凝土路面就地铣刨、翻挖、破碎，再加入稳定剂、水和新集料等按一定比例重新拌和，最后碾压成型。路面冷再生技术比同厚度的石灰土强度高，水稳定性好，干缩缝少，工期短，工程造价低，尤其在繁华闹市区，其社会效益、经济效益更加明显。 二、准确应用旧沥青混凝土路面就地冷再生技术 旧沥青混凝土路面就地冷再生技术在道路中的应用，应遵循先测、后看、再调查的程序。 1、对旧沥青混凝土路面进行弯沉值检测、评定。弯沉值是一个评价路面整体强度的指标，弯沉值的大小及均匀性能够反映出旧路面剩余承载能力及整体强度的状况。目前我们对弯沉值基本均匀，且实测弯沉值代表值小于70（0.01mm）的道路，选择就地冷再生技术的改造方案。 2、根据旧沥青混凝土路面实测弯沉值结果，对于弯沉值的突变点、可疑点，应到现场做进一步核实。查看道路的病害情况：根据道路病害的大小、严重程度，分段、分幅进行归类划分，对于沥青路面实测弯沉值小于70（0.01mm）且沥青面层层脱落、老化、松散、车辙、龟裂面积小、网裂形状大，以及坑槽深度在20cm以内的表层病害，均可直接采用冷再生机处理；若坑槽较深、路面沉陷、弹簧、翻浆等病害严重，需对路面下基层进行挖除处理，然后上基层进行冷再生处理；对于实测弯沉值大于70（0.01mm）地段，不宜采用冷再生方案。 3、冷再生方案确定后，翻阅旧沥青混凝土路面档案记录，了解旧沥青混凝土路面所处的地质、土质类型，旧路结构类型，施工沿线坑塘、管线处理记录，以及道路的管养记录。根据道路弯沉值变化情况进行布点、钻芯取样，调查路面的实际修筑结构厚；走访道路两侧居民，了解车辆通行情况、摸清综合管线分布情况，讯期雨水排放情况，并实测道路纵横坡度，为冷再生路面设计提供依据。 三、沥青路面就地冷再生设计 1、冷再生混合料配全比设计 （1）原材料。主要包括原路面旧混合料材料、再生剂P032.5普通水泥以及工程用水等。（2）冷再生混合料击实试验。在击实再生混合料的试验进行前，拟定了不同剂量的水泥掺加量，从水泥剂量为4.0%开始每隔0.5%作为一组，就5.0%的水泥剂量配比还设计了延时3h的试验。 （3）冷再生混合料抗压强度试验。冷再生混合料抗压强度试验结果试验表明，水泥剂量小于4.0%时，冷再生混合料的抗压强度不能满足设计要求；水泥剂量为4.5%、5.0%时，冷再生混合料的抗压强度满足设计要求，但从施工水平考虑，该路段施工时生产配比采用5.0%的水泥剂量。 2、混合料设计步骤（1）原材料试验符合要求后一般按照4%～7%每间隔0.5%作不同剂量冷再生配制混合材料。 （2）确定混合材料的最佳含水量和最佳干密度，作不