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2012年6月第6期 城市道桥与防洪 道路交通 13 城市道路交叉 口行车特征分析 张 瑜 (上海市政工程设计研究总院(集团)有限公司，上海市 200092) 摘 要：采用动态测速仪测定多个交叉 口的瞬时速度、减速度等参数，得到各测点车型分布特性 、时段特性，并对瞬时车速进行拟合 优度检验，提出当量速度的概念。交叉 口的减速度大部分在 [O，2]区间内，急刹车的情况较少，当车辆减速度较大时，沥青路面承受较 大的水平力，可能出现一次性剪切损坏。 关键词 ：城市道路；交叉 口；行车特征；瞬时速度；减速度；当量速度 中图分类号 ：U491 文献标识码 ：B 文章编号 ：1009—7716(2012)06—0013—02 0 前言 瞬时车速调查，得到速度频数直方图(见图 )。 近年来，随着交通量的增加、车辆轴载和接地压 力的增大，沥青路面出现了越来越严重的损坏现象， 新建的城市道路在建成后1～3a内，其交叉 口区域 内，由于各种车辆频繁刹车、起动，造成沥青路面拥 包、推挤、车辙等病害比较严重。本文通过对上海市 交叉 口路面行车特性深入调查分析，为交叉 口路面 力学响应分析提供依据。 1 交通调查 图1 测点六各种重载货车速度频率直方 图 根据国内外多年研究经验认为，轴重小于2t时 对路面的影响可以忽略，相应在力学分析中我们只 由以上6个测点各种重载货车速度频率直方图易 考虑额定载量大于2．5t的中型以上货车及座位数大 知，测点一载重货车的速度在25～30km／h、30～35km／h 于40的大客车。 之间的频数相等，均占样本总体的19．4％；测点二载 根据上海市路网及道路等级，本次调查选择的 重货车的速度在30～35km／h之问的频数最大，占样 道路交叉 口：中山北路一沪太路、宝安公路一沪太路、 本总体的17．4％，在35～40km／h之间的频数亦较大， 江杨北路一泰和路、军工路一逸仙高架。共设6个测 占样本总体的16．2％；测点三载重货车的速度在 点。 3O～35km／h之间的频数最大，占样本总体的31．3％， 由于测量设备有限，不能逐个测试所有车辆的 在35—40km／h之间的频数亦较大 ，占样本总体的 制动距离，结合交叉 口路况信息、各种货车分布特征 14．7％；测点四载重货车的速度在35～40km／h之间的 以及交叉 口车队的长度，采用 目测与皮尺测量的方 频数最大，占样本总体的18．9％；测点五载重货车的 法，确定了大部分载重汽车在距离交叉 口8O～120m 速度在25～30km／h之间的频数最大，占样本总体的 处开始刹车(见表1)。 26．9％；测点六载重货车的速度在20～25km／h之间的 表 1 各测点距离交叉 口的距离 频数最大 ，占样本总体的19．5％，在25～30km／h、 30～35km／h的频数亦较大 ，分别 占样本 总体 的 17．8％ 、18．3％ 。 对 以上各测点进行正态拟合优度检验，假设某 测点的车速 服从正态概率分布，其概率密度函数如 2 车速调查结果分析 式 (1)： 将车速以5km／h进行分组，对以上6个测点进行