快速公交BRT车站设计方法浅析.pdfVIP

2013年8月第8期 城市道桥与防洪 道路交通 l3 快速公交(BRT)车站设计方法浅析 李 薇 (广州市市政工程设计研究院，广东广州510060) 摘 要 ：车站不仅是快速公交(BRT)系统的重要组成部分和瓶颈 ，对整个系统的通行能力和稳定运营起着至关重要的影响，同时 也是和乘客之间的重要媒介。BRT站台的设计对整个系统的通行能力 、运营稳定性，以及对乘客的吸引力水平都起着至关重要的 作用。从站台形式、规模 、位置、外观、附属设施等方面对其设计方法进行分析，力求为国内外其他快速公交系统的设计及建设提 供有益借鉴。 关键词 ：快速公交；车站；规模；形式；建筑外观 中图分类号 ：U491．1+7 文献标识码 iB 文章编号：1009—7716(2013)O8—0013～02 的公交车辆数量及上下车客流可以得出车站所需 0 前言 的子站数 目。 随着社会经济的快速发展，机动车保有量及 = Ta×n [(Pb~Tb)+(Pa× )】 (1) 使用量急速增加 ，交通拥堵及环境污染 已经成为 式中：——饱和度； 我国大中型城市的通病。改变单一道路交通模式， 乃——停站时间，s； 着手建立以大容量 的公共交通为主的交通体系 ， 卜 BRT车辆到站频次 ，veh／h； 已经成为人们的共识。 _一总的上车人数，人次； 快速公交 (BusRapidTransit，简称 BRT，以下 卜 每个乘客的平均上车时间，s； 称 BRT)作为一种建设周期短、投资成本低 、运营 — — 总的下车人数 ，人次； 费用小、实施成效大的革新性大运量公交出行方 — — 每个乘客的平均下车时间，S。 式 ，已在我国北京 、广州 、杭州 、济南、郑州、乌鲁木 通常情况下，当站台饱和度大于40％时，需要 齐等十余个城市得到实施应用。 设置 2个子站，饱和度大于80％，需要设置 3个子 车站作为BRT系统组成要素之一，必须保证 站，以此类推。 大量公交车辆及乘客的高效 、快速及舒适的通行 ， 3车站形式选择 其设计是否科学合理对该系统的整体运营效果起 着决定性作用。不合理的车站设计 ，将导致公交车 BRT车站通常位于道路中央，一般有两种形 辆及候车乘客在站台处的集结和拥堵 ，从而大幅 式 ：岛式(整体式)及侧式 (分离式)。 降低系统运行效率及服务水平。 岛式站台——单体设置 ，站台双侧开门，上下 行车辆分别停靠站台两侧。优点：不小于5m的站 1设计流程 台宽度能有效地平抑潮汐客流的影响，车站设备 通常情况下，BRT站台的设计流程如下：数据 和管理只需要一套系统 ，车站售票区域有较宽裕 调查 流量预测 子站规模计算一站台类型选 的通行空间，且站台利用率高，占用较少的道路资 择 站台尺寸确定一车站位置选择 建筑外观设 源 ，节约车站投资；方便乘客中途折返乘、换乘 ；不 计 附属设施设计。 影响未来道路的拓宽。缺点：当站台两侧车辆同时