特殊条件下互通式立交安全设计要点分解.pdfVIP

公路交通技术 2011年 6月 第3期 TechnologyofHighway 坠 卫堕 』垒： ： 特殊条件下互通式立交安全设计要点分析 魏为成，李 明，张晋伟 (招商局重庆交通科研设计院有限公司 ，重庆 400067) 摘 要：随着我国城市建设和发展 日新月异，在一些特殊条件下建设互通式立交的情况越来越多。如何通过一定的 技术措施，采保证特殊条件下互通式立交的行车安全和通行能力显得越来越重要 。以沪渝高速公路跑马坪互通式 立交为例，阐述特殊条件下互通式立交的设计思路。 关键词：特殊条件；互通式立交；方案设计；分析 文章编号：1009—6477(2011)03—0031—03 中图分类号：U412．352．1 文献标识码：B AnalysisforKeyPointsinSafetyDesignof lnterchangesunderSpeciaIConditions WEIWeicheng，LIMing，ZHANGJinwei 重庆市跑马坪互通式立交位于沪渝高速公路 路主线前后相邻的黑石子互通式立交及白杨沟互通 K1762+270、渝宜高速公路 l(5+580处，相交道路 式立交的距离分别为 l500、1400m，三者位置关系 为重庆市机场专用快速路，两相交道路的设计车速 见图 l。 均为80km／h，为高速公路与城市快速路交叉形成 根据JTGD20--2006{公路路线设计规范》中 的枢纽互通式立交。 有关立体交叉对主线技术指标的要求，跑马坪互 通式立交位置处 的主线平 、纵指标及 出人 口距离 1 互通式立交设置位置的特殊条件 不满足设置互通式立交的要求 。但无论从路网结 受重庆市机场专用快速路寸滩长江大桥的桥位 构、机场建设、城市规划发展等方面考虑，必须在 控制，在跑马坪互通式立交范围内，沪渝高速公路的 该处修建互通式立交。本文就 以跑马坪互通式立 技术指标为：平面最小半径450m，最大纵坡4．5％， 交设计为例 ，阐述如何采取措施来解决本立交的 跑马坪互通式立交交叉点的中心桩号与沪渝高速公 安全运营问题。 中心间距 1．5km 图1 沪渝高速公路黑石子、白杨沟、跑马坪互通式立交三者位置关系 收稿 日期：2010一l1—17 作者简介：魏为成(1984一)，男，江苏省阜宁市人，本科，工程师 32 公 路 交 通 技 术 2011生 向+苜蓿叶型组合方案(完全互通)。本方案匝道 3 2 设计条件分析 次上跨渝长高速公路，施工期间对高速公路的运营存 2．1 交通流量分析 在一定影响。此外，本方案存在237m交织段，其采 根据交通量预测 ，跑马坪立交高峰小时交通流量 用双车道。南岸至主城方向交通量较小，故采用较小 2013年为 7694peu／h，2020年为 14877peu／h，2035 的平曲线半径。跑马坪互通式立交平面见图3。 年高达 19904peu／h。重庆市区经渝长高速公路左转 至机场方向的交通量是左转弯交通中最主要的交通 ， 渝长高速公路以东 (长寿方向)与机场方向的连接是 次主要交通，寸滩长江大桥通车后，由长寿方向到南岸 方向的车辆可通过本立交而无需再绕行东环立交 (绕 行长度约6km)，因此，长寿方向与南岸方向的连接也 是次主要交通；而内环高速公路方向与寸滩大桥的连 接受大佛寺大桥的分流 ，