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旧路改建项目优化设计及施工 　　摘要：随着交通流量的增大，旧路使用若干年后会出现路基病害，路面老化，通行能力差等问题，因此对旧路进行改建是改善道路交通条件的一个重要措施。然而，旧路改建工程项目只有把握其自身特点,因地制宜,才能使改旧设计及时优化。本文结合针对工程实际，提出了某市旧路改建的优化设计方案并对施工工艺和方法进行论述。 　　关键词： 旧路改建;优化设计; 施工方法 　　Abstract: With the increase of traffic flow, old road after used for some years will appear roadbed disease, road aging, poor traffic capacity, so the old road reconstruction is one of important measures to improve the traffic condition. However, only holding its own characteristics, adjusting measures to local conditions in old road reconstruction project can optimize the design in time. According to engineering practice, this paper puts forward optimization design scheme of some city old road reconstruction, and discusses the construction technology and methods. 　　Keywords: old road reconstruction; optimization design; construction methods 　　中图分类号：U418.8 文献标识码：A 文章编号： 　　 　　1工程概况 　　某市主干道路由于路面自然老化和人为损坏，部分路段路面出现沉陷，板块开裂破损，花带石损坏和丢失现象比较严重，部分路段仅剩内侧花带石；沿街部分建筑占道现象十分严重，使得道路宽度不一。按照该市市政建设的战略部署，该段路面及附属设施的改造和修建显得十分必要。 　　2 改道设计的优化 　　为了克服施工中的种种困难，必须根据机械代的施工特点，优化施工方案，超前性地解决施工中的疑难问题，合理组织劳动力和先进的机械设备的序配套，做好工序合理、交通不堵、安全可靠，确保施工质量和施工环境保护的目的。 　　2.1沿线道路横断面设计 　　2.1.1全线主要路段 　　全线主要路段的横断面布置为8.75m人行道+6m非机动性车道+2m隔离带+12.25m机动车道+2m中央分隔带+12.25m机动车道+2m隔离带+6m非机动性车道+8.75m人行道。本路段非机动车道和人行道为新建项目，人行道中靠近非机动车道的2.25m为林荫绿化带。机动车道进行沥青罩面。其中绿色家园机动车道、非机动车道进行沥青罩面，人行道更换道砖。 　　2.1.2 交叉口路段 　　交叉口路段的横断面布置为安全岛+12.25m机动车道+1.05m中央分隔带+13.2m机动车道+安全岛。在交叉口入口处拓宽为13.2m。 　　2.2 路面结构设计 　　2.2.1 整治路段机动车道 　　沥青混凝土罩面结构由上至下依次为： 3cmAC―13I细粒式沥青混凝土+4cmAC―20I中粒式沥青混凝土+5cmAC―25I+道路土工布+粘层沥青+沥青碎石找平层。破损板块刨除后，在原基层（压实度为93%）上加30cm厚C30水泥混凝土结构层作为基层。 　　2.2.2 新建路段机动车道 　　新建机动车道结构为沥青混凝土混凝土路面，罩面结构由上至下依次为：3cmAC―13I细粒式沥青混凝土+4cmAC―20I中粒式沥青混凝土+5cmAC―25I+道路土工布+粘层沥青+20cm水泥稳定碎石+30cm级配碎石+土基（压实度为93%）。 　　2.2.3 非机动车道和人行道 　　非机动车道结构由上至下依次为：3cmAC―13I细粒式沥青混凝土+4cmAC―20I中粒式沥青混凝土+道路土工布+粘层沥青+15cm水泥稳定碎石+20cm级配碎石+土基（压实度为93%）。 　　人行道结构由上至下依次为：5cm人行道砖+3cmM10水泥砂浆卧底+12cm10%水泥稳定石屑基层。 　　2.2.4 附属设计设计 　　在主要路口设置行人安全岛，人行道设置盲道，路口、公交站位置设置无障碍通道。全线小型构件（路缘石、花带石、树池石英钟及侧边石）均采用C30水泥混